2018年，国家制订了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，要求在2020年底前淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。今年正是蓝天保卫战的收官之年，随着国六标准的实施，各地限行加淘汰补贴政策收紧，国三车退出市场已是板上钉钉。

年底前再淘汰60万辆国三车

此前，交通运输部与生态环境部、财政部等五部门联合会议中提到：“今年是打赢蓝天保卫战三年行动计划的决胜之年。我们将更加突出部门协同，形成工作合力，进一步加大推进力度，确保如期完成淘汰国Ⅲ及以下排放标准营运柴油货车100万辆以上。”

 

而记者了解到京津冀及周边地区、汾渭平原已经淘汰国Ⅲ及以下排放标准营运柴油货车近40万辆，同时生态环境部最新数据显示，该区域主要污染排放量大幅下降，淘汰工作取得阶段性重大进展。

 

如今2020已过了大半，为完成既定目标，相关部门对北京、天津、河北、山西、山东、河南、陕西七省市淘汰工作进行了再动员、再部署。

随后，各地也纷纷响应号召，通过对国Ⅲ标准柴油货车实行更为严格的限行、禁行措施，加大柴油货车排气路抽检执法力度，暂停办理相关业务，淘汰补贴敦促车主更换高品质车辆等措施来推进国三车的淘汰。

 

国四车同样面临窘境

而在国三车卡友感叹“无路可走”的同时，国四车也面临窘境。按照惯例，“国四”淘汰至少要等到“国七”实施。但在环保压力下，多地对包括国四在内的重型载货车实施了临时的限行措施，甚至不让进厂装货！

例如

前不久安徽亳州市发布通知：严禁国五以下柴油货车进城，同时将重点核查物流园区、货物集散地、车辆集中地等区域是否有不符合标准的车辆。

而除了严格的限行外不少地方开始规定国五以下货车不给装货，甚至不允许进厂。

 

日前，山东德州也出台文件，在强制性减排措施中标明：

曾经的“国三及以下”逐渐变为“国四及以下”，国四车主也不由得开始担忧！

卡友认为，保卫蓝天大家都支持，但是推进引导老旧柴油车淘汰的过程，应该多以引导的方式而非强制，多从广大货车司机的利益出发，在环保与经济效益及个体利益三者之间找到一个好的平衡点，而不是一味地让卡友做出牺牲。