很多货主型企业拥有自己的物流部门，但却纷纷跨界进入物流领域成立物流公司，就像小米、修正药业、瓜子二手车、加多宝、娃哈哈等企业，对物流行业表现出浓厚的兴趣。然而，当货主企业密集地成立物流公司时，这件事就变得耐人寻味了。现在一些规模型货主企业对承运要求也越来越高，要求承运商具备网络货运平台资质。货主企业是物流业发展的源动力，我们看一看货主企业和网络货运的紧密联系！

货主企业运输的问题点

企业货主是物流的话语权方，对于对物流的选择有着绝对的优势。但实际的情况是企业货主也是有苦难言，集中表现在以下几个问题内。

1.发货时，不同区域须联系不同的承运商接发货；

2.价格透明度低，往往相同的物流公司报价都有价格差异；

3.货物发出后，跟踪难，查货时效性差，有些时候查询货物需要半天时间，甚至更长；

4.货物时效性差，难以按物流公司承诺时间到达目的地；

5.物流公司野蛮装卸，货物经常性有破损、丢弃现象发生，造成买家不满意；

6.对账结算烦，稍微大点的货主企业需要专人负责物流单据统计，物流单据不规范；

网络货运平台如何融合货主企业

1、除去冗长的中间分包环节

货主企业希望在运输管理上去中间化，网络货运平台就是一个多方连接中心，可以直管到车。对于运力管理、结算、保险、对账等都可以实现一键操作，减少物流运输管理成本。

2、运力搭配，即时产生最优运力服务

网络货运平台是一个开放性的运力结构，跨区域形成庞大的公共运力池，通过大数据及政府的监管。运力信用及费用标准逐渐完成，能为企业提供多元化、碎片化、临时的运力解决方案。

3、平台式满足生态多边连接

网络货运平台本身具备运输链条从上至下的输入输出接口，例如税务、政府、保险、金融、运力、承运商。货主企业等，能兼容各类外部及内部系统的接口，打破信息孤岛，形成一条可控的供应链体系，产生高效协同。

4、合规性开票避免税务风险

网络货运平台要求保证业务真实性，实现物流、信息流和资金流三流合一；保证人车一致；轨迹跟踪，对运输全过程进行实时管理。发票合规，解决进项抵扣问题。

5、数据沉淀、运营模式可复制性

早期货主企业对自己的运输数据了解不多，网络货运平台运营可以通过大数据分析自身的供应链状态，以便企业提前做规划和预测。通过解决自身物流的能力，也能纵向向同类型的货主企业提供物流服务。

6、政策利导

交通部一直在推进多式联运、物流信息化、培养专精的物流企业。公路运输版本问题一直在想办法解决，未来仓、运、配可能是货主企业生态里必备优势。货主企业在当地本身就有重资产投入，不管在政策还是在资源调配上都有很好的先天条件。

7、有利于形成商业闭环

有很多货主企业不仅生产，还产销一体化了，例如美的、格力、海尔等，自身有工厂生产、电商平台、渠道等，网络货运平台能无缝结合内外各平台。

网络货运如何帮助货主、司机双方盈利

在货主这一方面， 网络货运解决了货主企业增值税进项抵扣不足的关键问题，又继续推进高速公路通行费增值税电子发票，解决路桥费进项抵扣问题等。

在司机这一方面，网络货运实现了货运小规模纳税人异地代开增值税专用发票的目标。可以为货物运输业小规模纳税人通过平台承揽的货运业务代开劳务发票，

一、网络货运平台信息系统中，司机能及时了解到大量的货源信息，能快速的找到与自己行程相匹配的运单，避免大量时间的等待浪费运力，节约了成本，提高了运输效率。

二、货主在信息系统中能快速地找到符合自己货物运输路线和要求的司机或车队，能快速的组织车辆完成运输任务。

三.信息系统中可查找历史服务过程，实现运输历史的全程透明回放。

四.信息系统中建立了一个评价功能，司机和货主之间可以相互评价，也可对系统进行评价，三方共同精进。

网络货运平台通过大数据分析运输线路历史信息，然后根据分析结果布局或调整运输线路， 达到运输线路的优化，真正实现运用互联网提供智能化运输服务。实现企业的降本增效，这对货主、司机来讲是双赢的结果。