网络货运运营中，有两个运营商：网络货运平台和实际承运人。
对于货主和托运人，只需要与网络货运平台签署合同。  

然而，两个承运人都必须承担承运人的责任，但不可能完全承担同样的责任。
网络货运办法提出两个运营商的责任，一些规定。
安全生产、遵纪守法等方面的责任是两个承运人共同承担的。任何一个环节出问题的人都有责任。例如，在网络货运载货运输作业中，网络货物运输经营者应当查验并登记托运人的身份；实际承运人应当查验货物的安全或者自身货运资质接受查验。
需要关注的是网络货运经营者的特殊责任。
检查实际载运车辆和司机的资格，以确保提供运输服务的车辆拥有合法和有效的运营相关证书，并具有合法和有效的资格证书。
按照数据上传到省运单的网络货运信息监控系统。
建立健全交易规则和服务协议，明确实际承运人及其车辆、驾驶员的出入平台，保护托运人和实际承运人的权益。
建立实际承运人服务评价体系，公布服务评价结果。
建立和完善投诉和报告机制，公开举报投诉和电话，及时接受和处理投诉。
收集用户注册信息，认证信息，服务信息，交易信息，按照规定保存。
加强对驾驶员、车辆、托运人等相关信息的保密管理。
总的来说，网络货运平台是主体，而实际承运人是实际运输的人；实际承运人只负责运输生产。
随着网络货运管理模式的不断完善，网络货运业务的范围将不断扩大，网络货运的责任，即平台的责任将不断增加。
如在道路货物运输网络平台管理办法（征求意见稿）已被定义货运网络运营商的企业，不得载运危险货物（除了那些符合豁免的要求）。
网络货运平台管理实际的车辆和司机，但是必须做好货主与实际承运人的相关资质审核，以保证物流市场合理规范运输。

2017年网络货运平台牌照开放后，拿到牌照的企业进一步合法化，从原有车货匹配、大宗物资转型的企业借助原有的销售体系迅速在全国进行扩张，并且借助高额的流水和纳税额，拿到了同地方政府政策的支持，那些没有在成本和市场份额上拿到优势的企业慢慢被拉开了差距。