物流板块是连接生产者与消费者的链路之一，完成的是商品的物理移动和最终对消费者的交付，只有实现了商品交付，这一销售过程才算全部完成。
冷链物流已经成为生鲜零售的一个重要的组成部分，零售的许多新玩法，都依赖于物流创新来实现，而物流板块又是零售中吃力最重、最具发展潜力的部分。
与支撑起零售的宽带互联网、云计算、移动金融服务等板块相比，物流板块更为复杂，资金占用更大，调整耗时更久，人力密集且知识结构良莠不齐，先进技术应用较少，改革创新更为困难。
冷链物流企业想要在这个零售变革大潮中立身甚至有所作为，必须认清市场发展趋势，积极求变。
（一）配送员/骑手送到家。即用专门的人员将商品送到消费者手里，重点的要求是准时、保冷、卫生、态度友好。专门配送生鲜食品的配送员队伍虽与快递派件员和送餐员工作近似，但在站点布置、业务知识、卫生安全和车辆载具上在还是有其特殊性，他们才能有效保持冷链和食品卫生。随着更多品牌商进入新零售市场，对这类品质服务的需求将会不断增加。由于专门的配送员队伍成本比较高，所以必须有足够数量的订单支撑，才能维持队伍的稳定，需要物流与零售方做紧密的绑定。
（二）自提柜消费者自取。即配送人员将商品放入消费者家附近的自提柜中，然后由消费者在其方便时到自提柜取货，重点的要求是就近、保冷、卫生，所以柜组设置的数量和布置的区域密度直接关系到可配送订单的数量。自提柜模式的运转成本比较低，对人员的数量要求和配送的时点要求都相对比较宽松，但自提柜的初期固定成本投入较大，不只是柜组的建设成本，选址的沟通协调成本同样很大。而每一单柜每日的周转率又偏低（基本为1），因此要求同一位置要有比较高的重复采购频率，才能维持其成本的摊销。这已经属于基础建设的范畴，一般的商家难以进行持续的大规模投入，如能成为普遍化的社会物流设施，则比较理想。
（三）自提点消费者自取。即利用社区小门店、物业门卫室、便利店等场所，将商品进行暂存，待消费者方便时来自取。这一重点的要求是卫生、保冷、商品安全、态度友好。由于自提点基本的主营业务不是代存代提商品，因此其从业人员对自提商品的关注，对服务的专业性都不会特别高，特别是对于商品卫生保冷和安全要求比较高的生鲜商品来说，自提点自提有其较大的局限性。近年来物业公司对这一块业务有比较大的兴趣，希望其成为服务小区业主的综合服务的一部分，这方面，物流公司可以考虑与物业公司进行深度合作来开展相应的业务。
由于生鲜零售订单的商品组合完全由消费者主导，在几百甚至几千SKU的情况下，每个订单的商品品种和件数千差万别，而订单发货的时间要求又很短暂，多数电商平台都要求消费者下单后24小时内商品要出库，因此快速准确地将各个消费者的订单组合成包裹并进行必要的保冷包装成为冷链宅配服务的一个重要的服务项目。同时，将针对一些小型商业用户或社区团购的生鲜订单与个人消费者的生鲜订单混存混配混送的业务场景也越来越多，仓内的业务能力还需要能满足对这一方面的需求。大致的环节包括商品入库、在库、订单生产组配、包裹集发分拨、城市配送等，其中组配环节是重中之重。包裹组配：同一订单的不同商品装入同一包裹并完成保冷包装，最后粘贴物流面单的过程。由于生鲜冷链的特殊性，不同于一般电商物流同业的一次分拣（库〉-->订单包裹）组配模式，冷链物流同业们多数选择二次分拣（库存-->商品批拣-->订单包裹）的组配模式，以求在时效和劳动保护、保持冷链持续之间的平衡，对以波次安排为主要代表的生产计划组织提出了更高的要求，此时更像是一个批量型的生产企业的生产管理。重点要求是，商品保管的准确性、订单包裹组配的快速性和准确性，整批订单按时发货的时效性、商家新需求响应及时性、承接突发大单量的柔性裕度等。
配送员/骑手的配送出发点又可以分成配送站和前置仓两种形式。配送站：订单包裹的暂存和集发点，一般不具备商品存管功能，冰箱冰柜主要用来储存复冻周转用冷媒，多使用路径优先原则安排配送，同时兼顾时点订单。配送员基本是驻站式的，人数也较固定。前置仓：商品的暂存点和订单组配点，有专门的组单人员，一般以商品形式接受来货，冷藏冷冻空间显著大于配送站，多采用订单即到即组即发地形式出货，实现即时达的业务目标。
配送人员多采用与即时配公司合作，具体人员和数量均不固定。配送站在成本方向上更优，前置仓在时效响应上更好，（前置仓）成为当前的风口项目。
为了满足新零售对消费者需求的快速响应要求（1小时级），同时也满足针对不同地点消费者不同的具体消费需求而进行差异化备货，前置仓一般服务半径1~3公里，一个千万级人口都市至少需要30个的前置仓才能覆盖主要城区。前置仓多数面积2~300平方米，可运作的SKU数几百个，库存周转速度一般为1~3天，仓内既能对商品进行冷藏存储，也能根据订单快速组配包裹，有些甚至能进行生鲜商品的拣选分拆。由于仓内作业较复杂，订单高峰又往往集中在午饭前和晚饭前两个密集时段，对人员数量的需求较高，人力成本成为前置仓除房租成本以外的另一重要成本支出项。前置仓的分布和仓内配置与商家的业务模式、订单的区域分布、订单数量、履约时间承诺有着极为密切的关系，目前绝大多数的前置仓都是商家自建自营的。由于前置仓巨大的运营成本，也使得商家始终在关注是否可以利用社会资源，降低自身成本。同时也不断地有物流业者探索尝试开设社会化的前置仓，为不同的商家提供服务，希望用更大的订单密度和更理想的订单时间分布，来提高周转效率和人员劳动效率，以降低仓内的运转成本。
干支线运输是冷链物流的最基础业务之一，也是发展比较规范、社会化比较充分的一块业务。
1、低温专线，指的是低于-18°C的冷链运输，主要的目标商品是冰激凌运输。由于商品本身的特点，冰激凌在温度高于-18°C的情况下（有些高品质的商品在高于-20°C的情况下）就会产生不可逆的品质损害，需要高标准的冷链服务。冰激凌是电商新零售的一个新兴销售品项，近年来不断有网红商家涌现，销售季节由夏季变成了一年四季，销售范围也跨出了厂家所在地区，实现了全国范围内的销售。这些商家多数还在成长中，不会在各销售地建厂，而是通过冷链物流将产品分布到各销售城市的冷链仓中去。2、冷链零担，普货的零担在社会物流中已经很发达了，但是冷链的零担业务则一直有人在探索却始终没有形成气候，目前看原因主要还是货源特别的不稳定，难以保证线路班车的稳定发车。但这块需求是会持续放大的，相信也是下一步干支线运输中一个新的业务增长点；3、物流过程的数据化，也是下一步一个发展重点，对于干支线来说，就是全程路径温度和温度记录，实现实时数据传递或实时数据记录事后可回放以方便客户检查，也是整个商品营销流通大的溯源链路中的一个重要环节。以生鲜新零售为代表的新兴的营销业态，要求冷链物流合作企业与其进行紧密的业务绑定，快速完成其下达的任务，回传相应的结果信息，并根据市场和业务变化及时做出响应快速调整物流方案，这些都要求冷链物流从业者的业务处理系统能够与上下游伙伴的相应系统进行紧密连接，并且能快速进行更新迭代。同时，零售商对于冷链物流服务的要求，较之以往链路更长，过程更为复杂，并向网络化发展。如果物流业者具有专业的团队帮零售商进行整个供应链的物流流程设计和运营管控，根据客户业务情况提供整体物流解决方案和系统支持，由物流操作执行者变成零售商的物流合作伙伴，将会更受市场的青睐。
