通过对比分析，物流成本与产业结构密切相关，三次产业结构中，第二次产业结构越优，越先进，生产的高附加值产品就会越多，对GDP贡献也会越大。近几年我省物流费用与GDP的比率呈现下降趋势，不仅仅是物流成本的下降，也是产业结构调整和优化，经济转型升级带来的结果。

物流费用方面。物流成本不仅与产业结构有着密切的联系，也与物流费用紧密相关。

一是运输费用占比较高。社会物流费用结构包括：运输费、保管费、管理费三部分。2018年，我省社会物流费用为3627.5亿元，其中运输费用2321.6亿元，占64%；保管费用943.15亿元，占26%；管理费用362.75亿元，占10%。我省运输费用占比居中部第2位，低于安徽（74.7%），高于湖南（48.2%）、湖北（52.4%）、河南（61.9%）、山西（61.9%），高于全国平均水平12.1个百分点。表明我省物流成本主要体现在运输环节上，运输成本基本决定了物流成本。二是公路运输居首位。假设在GDP 不变的情况下，随着物流费用的下降，物流费用与GDP的比率会下降，而物流费用主要与运输方式和运输结构有关。2018年，我省公、铁、水货运量结构比例为90.5:2.9:6.6，公路运输占比达90.5%，比上年提升1个百分点（详见表4），高出全国平均水平12.3个百分点，与中部六省相比，高于湖南（88.9%）、湖北（79.9%）、安徽（69.8%）、山西（59.7%），略低于河南（90.7%）（详见表5）居中部第2位。由此可见我省生产企业选择公路运输方式较多。公路运输优点是灵活、快捷，缺点是成本较高，这是运输费用较高的重要原因。而铁路和水运虽然运输成本较低，运载量大，但时效性较差、不灵活，加之多式联运设施不全，生产企业选择不多。

从货运价格来比较。运输费用主要通过货运价格来体现，货运价格主要由公路、铁路、水运三种运输方式产生的。当前，一些生产企业反映我省物流成本高实际上是货运价格高，因我省工业园区的生产企业大部分是沿海产业梯度转移来的，原材料采购和产品销售是“两头在外”，相对沿海地区实际产生了较长的运输距离，加上我省物流网络体系不完善，就单个企业而言会比沿海产生更多的运输费用。铁路和水运价格虽然相对较低，产生的运输费用较少，但很多生产企业因客户对物流时效性要求较高，非大宗货物还是选择公路运输较多，以满足客户要求。根据省交通运输厅发布的货运指导价格，我省水运平均价格为0.025元/吨公里，铁路货运平均价格为0.14-0.15元/吨公里，公路货运平均价格为0.45元/吨公里。公路货运价格是铁路的3倍，是水运的18倍。因此可见，我省货物运输还是以公路为主，铁路、水运等低成本运输方式仅占9.5%，大量适合通过铁路、水运的中长距离货物运输由价格相对较高的公路运输来承担。

从社会货运量来比较。2018年我省社会货运量为17.42亿吨，与中部其他五省相比（安徽40.66亿吨、河南25.95亿吨、湖南23.11亿吨、湖北20.43亿吨、山西21.14亿吨）居中部第六位。其中我省公路货运量为15.76亿吨，与中部其他省相比（安徽28.4亿吨、河南26亿吨、湖南20.43亿吨、湖北16.3亿吨、山西12.62亿吨）居中部第5位。我省社会货运量产生的运输费用为 2321.6亿元，与中部其他五省相比（河南4561.49亿元、安徽3519.1亿元、湖北3011.7亿元、湖南2677.5亿元、山西1834亿元）居中部第五位。

通过换算，我省单位货运成本为133.27元/吨，下降7.26%（详见表6），低于全国平均水平（136.29元/吨），居中部第3位，低于（河南175.78元/吨、湖北147.42元/吨，高于（湖南115.86元/吨、安徽86.55元/吨、山西86.75元/吨）（详见表7）。因此，我省单位货运成本与中部省份相比不算很高，与国内发达省份相比还有较大差距。

重视物流业发展，加大支持力度。全省各级政府要尽快将物流业发展提上重要议事日程，把物流业作为改善投资环境，优化营商环境的重要抓手，列入招商引资重大活动推介的重点内容。要进一步理顺物流业行政体制，明确机构、人员，拿出专项资金支持物流业的发展。

优化产业结构，发展先进产业。各地要着力编制现代物流“十四五”发展规划，进一步明确物流业规划和产业布局。发展先进农业，提升农业产业化规模，推动农产品深加工，培育农产品品牌；做强工业，着力发展技术含量高的先进制造业，特别汽车、有色金属、航空、生物医药、先进装备、食品加工、新一代信息技术等先进产业，淘汰落后产业能，提高高附加值产品的产量，进一步降低第二次产业在三次产业结构中的比重；重点发展带动作用强、影响力大、科技含量高的现代服务业，提升服务业在三次产业结构中的比重。

调整运输结构，发展多式联运。实施“公转铁”、“公转水”，开展铁路货运增量行动，进一步降低公路运输比重，提高铁路、水运货运比重。推动我省钢铁、建材、矿产、粮食等大宗货物向低运价的铁路和水运转移，发展适合高附加值货物运输的航空物流。推动公路货运转型升级，提升公路货运现代化水平，构建公路货运配送体系，推动公路运输企业集团化，标准化。