最近一段时间，曾经一个时间段销声匿迹的无车承运(今天的网络货运)又开始了风起云涌，各地又开启一场网络货运风暴，从网络货运升级的安全等级以及一些列相关的要求，网络货运已经不再只是一个互联网+物流的工具，而是一个实实在在成为物流活动中不可或缺的核心载体。

我们可以看到，今天的网络货运升级的核心要素与场景不再局限于互联网+，而是更加趋向于合同物流。物流企业与自建物流体系内的组织，从最初的撮合交易到今天的强管控、强指标、强考核，其实也在强化网络货运模式在物流行业中的数字监管作用。今天，在经历了三年的试运行后，正式更名网络货运，这个正式宣布的模式得到了相关的试运营的认可。

同时也要看到，在发展阶段中存在的核心问题。首先，依旧以政策洼地为导向的财税模式依旧是行业的主体，但未来的政策洼地导向的引导会越来越淡薄;其次，核心主体依旧是面对众多的个体运力，其存在诸多问题，从找货，交易、撮合、金融、开票，增加值服务不多，创新相对较少。从最初的风风火火，到后期的不温不火，再到风云突起，无车承运可谓一波三折，最后的核心问题还是数据的真实性与溯源。曾经在试运行时，广东某城市要求开出的票据与所承运的单据信息必须要保持高度一致，可是在试运行的总结时依旧还会看到诸多关于数据真实性的差异，从中也说明了行业的管理任重道远，行业管理如何改善，行业如何健康发展趋势明显。在强监管、强考核、强指标的新政策驱动下，会有一个非常好的驱除劣币过程，行业标准的不断建立与重塑，正是驱动行业正向发展的核心。

从无车承运到网络货运的过程中，核心导向无论从那个视角切入，都将集中在四个关键要素中：

一、以服务广大个体司机为核心的运力模式。从互联网+物流最初的那个一直让很多人都觉得不可思议的40%空驶开始，撮合交易、整合信息、打通信息交易环节，曾几何时成为最火的一个时间，经过不停的折腾今天留存下来活着依旧以最初为导向的依然在巨大的争议之中，个体运力的长期存在，是中国公路物流一个不可藐视的存在，并且在一个时期内长期存在。

二、以服务自建物流需求为核心的成本模式。在无车承运向网络货运的转变过程中，一大批服务于本行业、本企业的自建物流体系成为货运市场的佼佼者。究其核心：货源是牛鼻子。握着强大的货源，这些企业成为试运行与后疫情时期的异军突起的领军人物，在大宗、快递、快运等领域，基本完成了自建网络平台。

三、以政策洼地为核心引流的物流集聚模式。从试运行到今天，该模式依旧是行业独一无二的主体，并且有理由相信在很长一段时间内，该模式依旧是行业发展的必需品，核心在于行业的需求旺盛。货运行业痛点明显，合规化之路漫长且艰难，加之区域政策的差异性，该模式无可厚非的依然是发展所经历的一个必然阶段。之所以如此，因为市场化的核心是以需求为导向。

四、以行业解决方案为核心的服务导向模式。有很多人讲这是最好的模式，是无车承运到网络货运升级后的最佳解决模式。是的，这是业内的共识，没有任何争议。但是，这个模式之前，货运行业已经经历不同的模式，最终才探索到了目前来说的最好模式。有人开玩笑说，中国版的无车承运与美国版的罗宾逊模式有相当大的差异，那么差在哪里?我看就差在了这个环节——核心方案解决能力。我相信，在未来一个时间内，以模式为导向的组织将成为货运也的主流，但即使如此也不要去怀疑每一个模式的存在。

这是一个最好的时代，好到让每一个机会都有幸去经历一段成功的过程;这是一个最坏的时代，坏到每一秒都会有不同模式的企业倒下去。但无论如何，成功与失败都为驱动行业发展积累了经验。