对于蓝牌轻卡，一句“市场乱不乱，4米2说了算”，彻底把4米2推到了风口浪尖，4米2蓝牌轻卡正面临着最大的考验，其最后是破茧重生还是销声匿迹？

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整治蓝牌轻卡 生产销售一把抓

蓝牌轻卡最突出的问题就是大吨小标，近几年这种矛盾更加的尖锐。过去因为市场监管力度的不足，同等购车成本下，高承载力车型更具有市场，这就催生了车辆生产企业大肆生产高承载力的蓝牌轻卡，以此来扩大自己的销售市场，但是带来的问题就是车辆超出了公告重量限制。

蓝牌轻卡因为所属蓝牌，C照就可以开着跑，还不用办理营运证，相较于黄牌车型来说，不论是整车的购入成本，还是后续其它费用的支出，都比较少，这就催生了一部分卡友坚定不移的选择蓝牌轻卡。

大吨小标的蓝牌轻卡，可以说是风风火火了数载，而随着央视率先点名不合规的蓝牌轻卡，等于说是为其戴上了紧箍，即使有着大闹天宫的本事，紧箍也容不得它放肆。

本着追本溯源的态度，国家直接对车辆生产厂家进行约谈，确保从源头上切断不合规轻卡的出现。在11月份，工业和信息化部装备工业一司、公安部交通管理局联合约谈了福田时代汽车有关负责人，责令生产企业立即收回整改同型号隐患车辆，从此展开车企回收整改隐患车辆的序幕。

车辆只要没有完成上户，就是一块废铁，而车管所就负责车辆上户的相关事宜。车管所目前对蓝牌轻卡，基本上都按照上户条件进行严格检查，对大吨小标的蓝牌轻卡不予上牌。

在车企、车管所、交警等多企业和国家职能部门的共同努力下，尽可能消灭大吨小标车辆，督促车主选择合规车辆。

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蓝牌秋后算账 最后的疯狂谁买单

对已上牌的蓝牌轻卡，近期已经开始进行抽样复检，检查后不合格（行驶证上面的整备质量和实际称重不符），就涉嫌到了大吨小标的嫌疑，交管所会责令对车辆进行整改。

从交警给出的《涉嫌“大吨小标”车辆告知书》上可以看到，如果机动车整备质量不符合《公告》要求，可依法到市场监管部门进行投诉，车主未对车辆进行整改而造成复检不合格，可以要求销售商退换或进行整改，只有整改合格后才可以重新上路。

未上牌的蓝牌轻卡，日子过的也不轻松。如果是合规轻卡，也就是说整备质量符合《公告》要求，车管所才会给车辆上牌，但是对于不合规的轻卡，有些交管所的态度却多少有点暧昧。

有网友反应，蓝牌轻卡上户虽然卡的严，但是对于有门路的4S店来说，那都不是事儿，基本上就没有他们上不了的牌。如果当地确实无法对违规轻卡上蓝牌，还可以选择异地上户，这种骚操作下，整治蓝牌轻卡的动作就会形同虚设。

如果违规轻卡最后被车企召回，还有一个问题摆在卡友面前，那就是耽误的工期补偿。能入手蓝牌轻卡，驾驶证基本上都是C照，卡友的合规轻卡未到手的这段时间里，如果没有合理的补偿措施，可以说是断了卡友的口粮，即使卡友去应聘货车司机暂时另谋出路，C照多少也有点拿不出手。

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蓝牌苦练七十二变 笑看八十一难？

严把蓝牌轻卡上户政策，卡友之间也是议论纷纷，支持的卡友认为，严格把关蓝牌轻卡，有利于市场的长期稳定，还比较容易形成良好的竞争关系。不支持的卡友认为，严查核载质量，容易打击蓝牌轻卡的销售市场，对车企的营收以及税政收入容易造成滑落。

不整治蓝牌轻卡是不可能的，面对蓝牌轻卡所处的困境，或许只有练就七十二般变化才有可能使蓝牌轻卡“获得新生”。首先就是车企生产轻量化车型，目前这也是车企所努力的方向，大量使用轻量化材料，对底盘等进行重新的优化设计，尽可能符合法规要求。

其次就是提高蓝牌轻卡的吨位规定，但是从这里衍生出一些新的问题，我们也不得不做出考虑。提高蓝牌吨位，对其它车型是否公平，车企是不是要根据核载质量重新对车辆进行设计改造？这样设计出来的蓝牌轻卡，购车成本是不是会增大？

如果蓝牌轻卡后续还是现在的市场环境——核定载质量4495kg，那么小卡以及VAN车型或许会成为市场新宠，无论是上牌验车、路权还是停车等，其都比较有优势，蓝牌轻卡也许会受到致命的打击。

还有一部分蓝牌轻卡选择变身为黄牌，这样就可以顺理成章的避免车辆“大吨小标”问题，这种操作方法多少都有一点治标不治本，相较于其他黄牌车来说，这种”蓝牌上黄牌“的操作，唯一的好处可能就只有降低了购车成本吧，享受不到蓝牌的优待。