每年的9月、10月是汽车市场翘首以盼的传统销售旺季。今年上半年创造262.6万辆辉煌销量的货车市场，能否持续走高迎来“金九银十”？记者日前电话采访了行业专家、货运物流企业代表、货车司机等。

上半年提前透支购车需求

“今年上半年，市场上各类国五货车优惠力度很大，我周围不少司机早就换了国五车，至少近一两年都不会再买车了。”湖南省个体货车司机龙兵说。

“我们手头现有各种型号国五、国六货车都在正常运行，完全可以保障接下来的运输工作，今年年底前买新车的几率非常小。”中铁物流集团广东公司运营总监顾令春表示。

电话采访中，不少货车司机、货运物流企业代表明确告诉记者，短期内不会采购新车。由此来看，“金九银十”到来的希望似乎也愈加渺茫。

“今年7月1日起，我国重型柴油车国六排放标准开始全面实施。因此在上半年，有相当规模的车辆购置和更换需求被提前释放，导致后期购车需求明显下降。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华分析说。

“今年跑货运情况很不乐观，之前由于疫情等因素影响，很多货车司机按揭还购车贷款比较困难，现在市场运费又在下降，我们都笑说是跑了个寂寞，更别提买新车了。”四川省个体货车司机刘军说。

此前有不少业内人士预测，今年下半年货车市场将持续“减速”，除了国六排放标准升级提前“透支”市场外，更根本的原因在于物流货运市场“车多货少”局面一直存在，进一步导致运价过低，造成了购车需求下降。

工程车皮卡销量或有起色

货车市场需求下降，从近期货车市场销量数据可以看出端倪。今年1月至7月份，尽管货车累计销量依然呈现同比增长态势，但实际单月销量增速从6月开始就已经放缓，7月份货车各细分市场销量同比更是全面下降，其中重型货车销量同比几乎“腰斩”。

“当前全球汽车芯片短缺情况日趋严重，或将从乘用车市场蔓延至货车市场，8月份货车销量数据也难言乐观。”陈士华预测，9月、10月，货车市场在基建、物流产业的拉动下会有起色，却也很难达到“金九银十”的表现。

“在连续几年的火爆态势下，货车市场存量一直维持在高位运行，因此今年7月之后市场增速放缓甚至同比大幅下滑，其实属于正常现象。”陈士华分析，年内工程车、皮卡等细分市场有望迎来增长。

8月中旬以来，地方政府专项债发行明显加快，用于生态环保、社会事业等领域专项债明显增加，将为基建投资持续回升提供支持。“这对自卸车、工程车等货车细分市场而言是重要利好。”陈士华说。