货物运输行业是十四五规划纲要中多次提及的重点发展领域。其中，公路运输是货物运输行业的重要组成部分，以2022年10月数据为例，我国公路货运量占货运总量的72.93%，远超铁路、水路和民航的货物运输能力。伴随着互联网技术和数字化经济的快速发展，公路货运行业的数字化转型势在必行，发展前景广阔。随着公路货运物流行业的快速发展，各种行业风险也不断凸显。监管力度加码、数据泄露风险、道德舆论压力、道路运输安全风险等，都考验着从业者的治理水平。本篇作为民营企业风控之路行业篇，聚焦公路货运物流行业，针对行业数字化转型的重点难点，助力企业在后疫情时代降低经营风险，满足监管要求，助力企业长足有效发展。十年科技浪潮激荡，尽管移动互联网早已席卷全中国，但公路货运行业，及其细分的整车货运物流赛道仍处于草莽时代。一位行业资深人士曾在接受媒体采访时提到，“我们面对的用户群体完全没有被互联网化，更不要说移动互联网化。”华创证券也在近期发布的研报中写道，整车货运供需两端分散程度高，导致托运人难以匹配到合适的司机、服务质量低，承运人则面临价格压低、效率难以提升等痛点。2021年末全国拥有公路营运汽车1231.96万辆，比上年末增长5.2%。分结构看，拥有载客汽车58.70万辆、1751.03万客位，分别下降4.2%和4.9%；拥有载货汽车1173.26万辆、17099.50万吨位，分别增长5.7%和8.3%，其中，普通货车406.94万辆、4923.43万吨位，分别下降1.7%和增长5.6%，专用货车60.39万辆、718.76万吨位，分别增长19.2%和20.5%，牵引车346.68万辆、增长11.5%，挂车359.25万辆、增长7.4%。在运力端，引用CIC报告数据，2020年中国约有810万家货运公司，每家平均拥有4辆卡车。但实际上，中国约80%的承运人是只有一辆卡车的个体司机。对此，红杉中国合伙人郭山汕回忆起在成都考察时的情景，“货车司机一大早就在信息大厅的小黑板上寻找货源信息，平均3–5天得到线索，之后再开着空车去装货，一来一回空载几十甚至上百公里。”除此之外，华创证券还认为，由于没有交易记录证明与合同，托运人与卡车司机均处于相互不信任的状态，二者之间很容易出现法律纠纷，双方合法利益也很难得到保护。虽然行业痛点突出，但伴随着中国经济的高速增长，我国公路物流市场规模仍急剧扩张。灼识咨询发布的研报显示，中国已拥有全球最大的公路运输市场，2020年市场总规模达到6万亿元，而其中，数字货运平台的GTV仅占整个公路运输市场的4%。潜在的数字化转型空间与增长机遇如同一块“金矿”，持续吸引着中国创业者们前赴后继地涌入赛道，它们争相探索公路货运物流解决方案。目前，网络货运平台共有三类主要玩家。一类是综合服务型公司，如传化智联，其在线下拥有物流园区，主要通过电子信息系统撮合交易。另外，园区内还会配备抽检中心、仓储中心、零担快运中心、汽修汽配中心和加油站等基础设施。第二类是专业运输型玩家，如福佑卡车，其采用轻重结合的模式，既建设互联网货运信息平台，但同时也自建车队开展运输服务。综合来看，以上两种模式优势突出，即线下服务能力强，但其商业模式以重资产为主，相对来说科技能力稍有欠缺。而第三类平台型公司，如满帮集团，其线下服务能力并不是最突出的，但这一模式的优势在于能依靠领先科技能力塑造互联网货运平台，这实际上直接解决了货运行业信息不对称、交易双方不信任的痛点问题。公开数据显示，2021H1，满帮集团研发费用为2.931亿元，同比增长64.11%。从2019年至今，其研发总投入达到11.032亿元。数字化转型在科技研发等投入和现实收盈上仍待破解。公路货运物流行业在数字化转型方面，发展出了多种业务场景，主要包括：交易撮合、无车承运、车辆监控和其他车后服务。这些主要业务场景均依托手机APP端或SaaS平台实现，近年来网络货运平台做为行业新业态发展具有较明显的特色。
调研发现，2020 年以来网络货运行业内头部效应逐渐显现，资本向头部企业集中，竞争渐趋白热化。但业内人士普遍认为，未来行业形成一家独大的垄断式平台的可能性极小，可能会形成一批区域性、行业性的头部平台企业。
网络货运是数字交通发展中的重要形态，近年来也成为企业拓展业务布局的重要方向。目前，网络货运业态趋于稳定，市场格局逐步明朗，管理政策日趋完善，形成多种典型模式。网络货运在合规经营的基础上，积极服务地方经济发展、推广先进技术、增加司机收入、降低流通成本。未来网络货运企业应继续提高资源配置效率、拓展盈利渠道、完善服务体系，积极应对外部挑战、提高自身核心竞争力。同时，在相关部门不断提高监管能力，促进行业长期、稳定、健康发展
公路货运的地域性、行业性较强。公路货运线路呈放射性的特点，辐射范围一般在 500 公里以内，500 公里以外的运输往往通过铁路、水运和航运进行，采用公路运输则成本较高。公路运输服务属于非标准产品，不同行为主体提供的服务差距大，具有无形性的特征。不同行业的货主对物流服务的要求也不一样，如危化品、生鲜冷链、农产品等各类货物对于运输服务的差异性很大。业内人士普遍认为，出现全国范围一家独大的网络货运平台可能性极小。专家也认为，未来行业将会出现少量整体领先的综合网络货运平台、细分市场的领先专业化平台以及规模相对较小的区域化网络货运平台。因所服务行业的差异化，预计在专业化物流（如冷链物流、危险品物流等）领域将会出现垂直化的优秀网络货运平台。此外，当前网络货运平台提供的产品形态还较为简单，未来随着运输产品的种类、时效等差异化需求涌现，预计平台将会在竞价规则、定价方式等方面提供多样化产品，形成不同平台之间的差异化发展特色，这也符合公路货运行业整体效率提升发展的需求。
网络货运平台将从提供车货匹配、运输服务为主向提供协同高效的供应链一体化服务模式转变，专业化、细分化成为发展趋势。同时，作为物流业的新业态，网络货运平台发展应聚焦服务业本质，即通过服务为客户创造更大价值。制造业是物流业的重点服务对象，制造业的高质量发展也需要产业链和供应链的深度融合。在深化供给侧结构性改革的背景下，提供智能供应链服务可以帮助货主企业摆脱资源型束缚，盘活既有产能，助力企业在供应链各环节全面降本增效，从而提升用户体验。
管控透明化，既有利于各环节的协同管理，特别是涉及潜规则中的价格结算问题，又有利于建立信用体系，标准化体系，价格化体系，形成统一化规模化的系统。网络货运具有快速将资源整合的能力，解决了传统的信息不匹配问题，使得车源与货源充裕且精准配对。货主可通过平台直接寻找司机，不再以高价找寻货源信息。同时，减少了驾驶员的等待时间，提高了物流效率。上下游资源的高效整合，加快了企业间兼并的脚步，促使物流企业集约化发展，缩短了运作时间，降低了所耗成本，提高了工作效益，优化了整体的运营模式。
网络货运是在无车承运人的基础上推出新的运营模式，是链接货主和承运商的双边市场，同时增加了监督和保障功能的监管类机构和服务类机构。如何获取稳定的货源？如何提升运营能力、优化物流解决方案？从哪里获得物流链的更高服务价值？这可能是咱们企业持续追寻的，物流归根结底还是要服务于实体经济，服务于实际的货物承运，用信息化技术和运营管理能力缩短运输链条，以此实现物流降本增效，利用网络货运提高服务能力，网络货运本身全链条可视化优势能获得更多上游货主入驻，业务模式沉淀下来变成可随即调用和组合的具体操作方案，即使个性化、碎片化需求也能迅速满足。
当前，公路货运物流企业推陈出新，将领先的互联网技术与传统物流行业进行深度融合，将零散的资源优化整合，提高运输匹配效率，促进货运物流行业的全面升级。但在此过程中，内外环境的变化导致企业面对着不断增强的不确定因素与风险，其关键风险汇总如下：当前针对公路运输和互联网服务业的法规逐步完善，适用范围和解释不断更新，对智慧物流企业的全方位要求趋于严格；
现有的货运物流行业市场增长动力不足，行业内同类企业发展迅速，挤占存量市场空间，加剧行业竞争；
政策红利依赖风险
网络货运企业依赖国家税收优惠补贴政策，且税返影响比重较大，税收政策一旦发生变化，将严重影响企业的经营和收入
战略风险
智慧物流企业作为多元业务集合体，对周边增值业务的扩张速度较快、分支机构设立较多，对企业自身及业务合作方的资质/证照/工商注册等合规管理工作提出挑战；作为推动运输撮合交易实现的平台，物流企业面临司机与货主借助平台撮合但线下达成交易的“飞单”问题，影响公司收入水平；运输信息以及货主司机资质真实性缺少必要审查可能涉及虚假交易，面临相关部门对企业业务的稽查风险；国家相继出台信息及数据安全相关法律法规，监管要求日益提升，监管强度逐渐增强。同时，监管机构就境外上市公司的数据安全问题，陆续启动网络安全审查；运输订单数据涉及个人信息保护，数据泄密易影响公司声誉或面临监管处罚，造成经济利益损失；违禁品、危险品对运输安全产生隐患，安全保障措施不当导致的货损会引发不必要的经济利益赔偿，严重时则引发人身伤害；货主与承运司机之间既相互依赖又矛盾重重，而双方对于网络货运平台多重收费、压价竞争、运营不规范、经营策略不透明等疑虑，更进一步对货运物流公司带来了严重的舆论压力。
公路货运物流企业可以通过以下途径提升风险应对与企业运营管控能力，实现企业的可持续发展。公路货运物流企业需建立健全、并从流程、制度、授权、信息系统、人员文化等层面全面推进内部控制体系。加强对公路货运物流企业所处的内外部环境的全面分析，结合宏观、行业环境变化与企业自身业务特点具有针对性地开展风险识别、风险评估工作，并形成风险应对策略与方案。同时，开展企业风险管理必要培训工作，将外部监管要求进行企业内部的充分准确传达，并通过业务风险分解形成并落实风险应对措施，全面提升企业风险管理意识与管理能力。面对当前行业普遍存在的运营风险，公路货运物流企业可以通过AI算法辅助人工审核、三网信息认证加持等方式加强对货主与司机平台入驻资质的审核，严格把控平台用户的资质真实性，推进货物运输主体责任落实，促进运输质量与效率的提升。与此同时，在数据信息安全保护方面，对数据信息权限进行严格管理，完善信息存储安全管理机制，并形成对数据信息安全的必要监控。针对数据信息使用场景加强公司内部审核，保证数据使用符合法律法规及监管要求。在应对税务监管要求时，推进运输流程动态监控的全覆盖成为货运物流企业的首要选择。企业需充分利用数字化技术，开发并实现货物运输的监控与追踪，同步运输车辆实时位置，实现运输全程信息全透明，保证运输订单匹配信息的完整保存以符合税务监管需要。同时，开展对运输全流程监控能够迎合用户关切，减少运输过程可能导致的人货安全隐患，增强企业服务的安全性与合规性。公路货运物流企业需健全平台服务问题反映反馈渠道，提高客诉应答速度与问题处理能力，同时加强对企业舆论舆情的关注与监控并将必要信息及时进行公司内部传达，必要时对服务项目与具体内容进行调整升级。通过服务质量的不断优化为司机与货主及其他利益相关者提供更优质的服务，为企业赢得良好口碑。互联网平台加数字化模式下的公路货物运输极大地提高了物流运输行业的效率，有效综合物流资源，给司机和货主带来了极大的便利，推动了行业的高速发展。同时复杂的网络环境、多元化的经营模式、数据安全合规的要求也对企业的经营管理提出了更加严格要求，企业需要根据自身战略发展目标，识别经营管理活动中的风险和薄弱环节，并针对风险和薄弱环节加强内部管控，优化内部控制流程，确保企业发展过程中风险可控、经营合规。
