新冠肺炎疫情发生以来，传统接触式线下消费受到影响，新型消费发挥了重要作用，不仅保障了居民日常生活需要，推动了国内消费复苏，也促进了经济企稳回升。

9月21日消息，国务院办公厅日前印发《关于以新业态新模式引领新型消费加快发展的意见》(以下简称《意见》)，通过4个方面15项政策措施加快推动新型消费扩容提质，努力实现新型消费加快发展。促消费、引领消费无疑是当下经济发展的一大基调。消费提升，物流业才有信心。

在《意见》中也强调了物流的重要作用。物流被明确为新型消费的基础设施，为新型消费提供服务保障能力，一些物流设施的投入被提上日程:补齐农产品冷链物流设施短板，加快农产品分拨、包装、预冷等集配装备和分拨仓、前置仓等仓储设施建设;推进快递服务站、智能快件箱(信包箱)、无人售货机、智能垃圾回收机等智能终端设施的建设和资源共享。

加快发展新型消费对物流业影响远不止于此。有一个新提法值得关注。《意见》提到要规划建设新型消费网络节点。围绕国家重大区域发展战略打造新型消费增长极，培育建设国际消费中心城市，着力建设辐射带动能力强、资源整合有优势的区域消费中心，加强中小型消费城市梯队建设。完善社区便民消费设施，加快规划建设便民生活服务圈、城市社区邻里中心和农村社区综合性服务网点。

可见，大到一座城市，小到一个社区，分门别类为一个个消费中心，这一点更值得物流人关注。物流服务于供应链和生产，不过最终还是要服务于消费。物流具有网络化特征，每张物流网络都点缀着枢纽和节点。物流枢纽和节点，其实存在着广泛的不对称性。从政策导向性上，枢纽节点布局依据的是区域或局地的规划;从企业经营角度来看，物流企业的投资性布局依据的是货源体量。二者有重叠又有错位，到底该听谁的?政策规划的，不乏打着区域枢纽中心兴建的物流园区沦为“空城”;企业布局导向的，货量少、交通条件差的中西部地区不能苦等。

单纯从物流枢纽政策的角度，从物流企业市场布局的角度做决断，其实都不能解决。从消费的角度，或许可以打开新的思路。物流企业进行布局，内部几乎有一张全国城市分类，所谓“一线”“准一线”“二线”“三线”，细究起来所有的城市梯度分类都没有被官方或学界正式认可，标准其实很模糊，简单以城市规模决定网络布局往往容易陷入同质化竞争当中。

通过区域消费中心，为企业深入布局提供重要参考。所谓消费中心，可以理解为以中心城市为依托、辐射周边、综合承载能力强的消费高地或者说是集聚区。消费中心的辐射作用，需要物流作为基础设置进行支撑;反之，物流布局需要立足于当地消费潜力。

按照国家规划，下一步消费中心将分为国际和全国性消费中心、区域性消费中心以及地方特色消费中心。这3个层级的消费中心衔接互动、梯次发展、优势互补，共同构成覆盖全国大市场的消费地区格局。

瞄着消费中心画一张物流网络，或许这就是新型消费物流网吧!