挂靠行业现状

目前中国有1500万左右的货车，其中80%以上的车辆都以挂靠形式存在。大量的货车实际车主为了获得合法经营资格，选择将车辆挂靠到有资质的运输公司旗下。其中大量的运输公司的主营业务慢慢变成了挂靠车辆提供相应的其他服务，而非运输业务，这类公司一般被称为挂靠公司。

目前挂靠公司的主要服务与盈利模式如下：

1. 车辆年检以及道路运输许可证，收取挂靠年费；

2. 车辆强制险提成；

3. 集中采购车辆的提成；

4. 司机购车贷款提成；

除此之外，部分挂靠公司利用车辆折旧进项进行虚开发票的业务。

对于挂靠的司机来说，挂靠公司为其解决了车辆年审以及道路运输许可证获取的需求，并且大部分司机并无良好的征信数据，挂靠公司可以解决其购车贷款的问题。因此，一直以来运输行业的车辆挂靠产业蓬勃发展，实际运输业务中，每家企业使用的车辆所有人往往是另一家企业。

网络货运

随着2020年1月1日网络货运管理办法正式开始实施， 大量的网络货运企业应运而生。

网络货运的目的是解决传统运输行业“多、小、散、弱”所造成的业务层层转包、生产风险大、无法产生规模化集约化效应的问题，为传统公路运输带来智能化、高效率的发展，助力行业降本增效、促进道路货运转型升级，改善从业环境。

网络货运的本质是货运，因此其核心业务是运输业务，高度的网络化、信息化、互联网化能为其开展业务、提升效率带来大量潜在优势：

1. 网络货运经营范围的限制低于挂靠公司，使得网络货运企业能够接触到更多的司机，同时也能为更多的司机提供服务；

2. 网络货运企业以运输业务为基础，且其承运人的定位限制了其最佳的业务发展方向为获取一手货源，并直接转包给单车司机，这样就使得整个业务链条效率大大提高，获取的利润也增加了；

3. 信息化使得网络货运企业更加容易受到金融行业、车辆销售行业以及其他与司机生活相关行业企业的青睐，为其拓展增值服务提供了有利基础。

网络货运企业可能对挂靠公司产生的冲击

下面我们根据目前挂靠公司的主要业务来一一比较网络货运企业与挂靠公司之间的优劣：

1. 挂靠服务：

提供挂靠服务的基础是具备道路运输经营许可证，网络货运企业与挂靠公司都具备。但是由于网络货运企业是以运输业务为纽带与司机产生连接，也就是说，网络货运企业在运输业务执行时是甲方，解决司机的生存问题，双方信任也会随着每一次的业务合作加深，如果网络货运企业也能以某种形式提供挂靠服务，那司机为何不选择他们呢？

2. 车辆保险服务：

车辆保险分为强制险和商业险，强制险一般会与挂靠服务捆绑，我们这里主要看商业险。首先，与挂靠服务类似，网络货运企业通过运输业务与司机建立了信任关系，如果是同样的商业险产品，司机的选择不言而喻。第二，由于网络货运企业具备天然的定向产品推送渠道，也就是司机端APP，因此在精准获客层面，网络货运企业有先天优势。第三，由于网络货运平台的信息化，大量实际业务数据的累积，使其更容易与保险公司进行谈判，获得更好的议价空间。因此，车辆保险服务上，网络货运企业具备很大优势。

3. 车辆集采服务：

同样，网络货运企业因为其精准获客以及数据累积的优势，使其在与车辆销售方的谈判时具有更多的议价权，获取更多的优势。并且因为其业务地理范围受限小的原因，开展后续的车后服务更为方便。

4. 贷款服务：

车辆贷款服务一般在车辆采购时捆绑完成，除此之外，网络货运企业还可以充分利用其支付司机运费的优势，与金融机构提供各类消费贷款服务，涵盖司机生活的衣食住行。这些服务又离不开精准营销、业务数据累积，而这些都是网络货运企业的优势。

挂靠公司该何去何从

在网络货运企业越来越多的今天，挂靠公司如果不想被时代抛弃，就要抓住窗口期，及时转型。因为现在大部分的网络货运企业仍然在解决第一步，也就是运输业务的问题。如果没有抓住这个窗口期，等大部分网络货运企业开始有能力，并且将注意力逐步转到为司机以及车辆提供相关服务的时候，就几乎没有挂靠公司的机会了。因此，挂靠需要充分利用目前手中掌握的资源优势，可以选择自己成为网络货运企业，介入运输业务，加强与车主，货源之间的联系，“师夷长技以制夷”。也可以另辟蹊径，寻找其他更适合自身发展的出路，比如寻求合作等。但不管怎么说，留给挂靠公司的时间不会太多了。