通过日前中物联公布的2020年物流运行情况分析，2020年全国社会物流总额300.1万亿元。如此庞大且仍保持着快速增长的物流规模与体量，背后除了数百万物流人的奔波与忙碌，另一个角色也至关重要——服务于物流仓库(转运中心)的设备商和制造商。

作为物流进步路上的“幕后推手”，一直以来他们都甘于沉默，寂寂无名。但随着他们当中的几大头部企业最近几年相继登陆资本市场，并引发起一股强劲的“上市潮”，这个群体终于被外界关注。

这些设备商到底是做什么的?可以为物流企业提供哪些服务、解决什么痛点?在物流“内卷”、价格战日趋白热的环境里，它们是否也受到了波及和影响?

默默耕耘在物流仓库

服务于物流转运的设备商都是哪些企业?

目前，国内专注服务于转运的设备商企业有几百家，例如：已上市的新松机器人、德马科技、兰剑智能，伍强科技、普罗格、Geek+、快仓、灵动科技、新石器等等，还有近日获得上市受理的中科微至、科捷智能等企业。

大家对这些设备商的名字可能比较陌生，但这些企业的身影却普遍出现在各大物流企业的仓库中。之所以很少出现在聚光灯下，一方面这些企业主要研发生产硬件设备，包括输送机、分拣机、AGV/AMR分拣/搬运机器人、码垛机器人、起重升降设备、叉车、托盘、电子标签、传感器等，另一方面它们主要服务B端客户，以做项目为主。

2017年，你如果看过《奔跑吧，兄弟》，可能会对“小黄人”有所熟悉。当时跑男的拍摄场地是申通快递位于义乌的转运中心，这款“小黄人”就是其中一款机器人，首次以综艺形式曝光在大众面前，在当时非常“吸睛”。

“小黄人”可以干嘛呢?简单讲，它是一款用于物流仓库的AGV分拣机器人，也叫小黄人AGV分拣机器人，会通过扫码快速读取快递件上的信息，然后根据信息进行自动规划路线，之后将包裹送到相应的分拣框格口。

物流转运中心另一款设备常见的设备是输送机。输送机是在一定线路上连续输送物料的物料搬运机器，它可进行水平、倾斜和垂直输送，也可组成空间输送线路。输送机的输送线路基本是固定的，样式有很多种，如皮带式输送机、链板式输送机、链条式输送机等。

再看分拣机，它主要用于完成产品的分拣与输送，也有多种样式，如交叉带式分拣机、滑块式分拣机等。

比如，中通上海青浦的转运中心就安装了交叉带式分拣机。交叉带式分拣机具有路线灵活、充分利用空间的特点，还可利用转弯输送机来上坡/下坡，利用适当的布局，只需一个系统就可建立多个分拣机区域。

地位作用不可或缺

一个电商包裹是如何到达我们手中的?

一要分拣，二要运输，三要配送。电商包裹配送到快递物流仓库或转运中心进行分拣，把各个省市的包裹分拣出来，然后由货车进行一一配送，之后到了某一省或市的转运中心,再根据下面的各个区域进行二次分拣或配送，最后到达各个末端网点，再送达至收件人手中。

在过个过程中，“小黄人”们都帮物流企业解决了哪些痛点?多位设备商表示，输送机、分拣机等装备，可以帮助快递物流企业解决业务量增加、用工难、场地小、质量管控差及分拣效率低等问题。

一方面，这些装备主要应用物流仓库分拣环节，分拣环节涉及到分拣、输送、搬运三大要素，像输送机、分拣机、AGV/AMR分拣/搬运机器人、叉车等等，它们能够很好解决仓库的分拣、输送、搬运等问题，可以快速实现快递物流分拣，从而解决爆仓、快件受损与客户投诉等问题;另一方面，还能把物流企业传统的低标仓改造成智能化的高标仓，去应对需求端——电商平台与日俱增的订单量。

以锋馥集团为例，早前他们给国内某快递物流企业做了一个分拣项目，这个项目位于天津空港经济区，在这个项目中，锋馥团队制定了整体输送分拣解决方案，使用窄带分拣机代替了以前的滑块分拣机。而在卸货区，他们则采用积放式输送线，以达到增大分拣区域面积、满足预估流通量的需求，实现与卸货口无缝对接、减少人工浪费。

类似这样的案例还有很多，例如金峰集团2016年给某物流供应链企业在义乌、昆山、深圳等各区域分拨中心做的交叉带自动分拣系统及全流程设备，帮助企业解决了用工难、场地小等问题，也满足了企业业务量的快速增加。目前，上述企业业务量已由成立初期的日均快件处理量20万票/天增长至当前80万票/天。

还有快仓为邮政做的晋江邮政立式分拣机器人仓项目。相比于传统仓，快仓为邮政速递EMS晋江项目配置了皮带型移载机器人与潜伏式机器人，实现了立式AGV无钢平台分拣作业场景，加入机械臂供包，实现了全流程无人分拣的作业场景。

据了解，使用机器人分拣系统后，帮助晋江邮政减少了61%现场作业人员，劳动强度降低30%，机器人拣货时效为人工的2.5倍，分拣准确率达到99.99%。

物流装备业内人士吴思恒(化名)表示，快递物流本身不具有储存性、不存在库存，物流仓库中心只是快递的中转场地，所以快递在物流中心停留时间越短，对快递企业越好。这说明分拣、输送、搬运环节在智能化装备应用下，分拣效率很高，可以大幅度降低企业中转成本。

“价格战”苗头初现

在快递物流“价格战”如此严重，行业极度内卷的现在，快递物流“淘金者”们基本都处于亏损状态，而唇齿相依的物流“小黄人”们是否也受到波及和影响了呢?

“装备商们肯定是赚钱的，这与快递物流公司打‘价格战’是两码事，设备商不会受到快递’价格战‘的牵连。”吴思恒举例称，装备对于快递物流企业是刚需产品，而且需求非常旺盛。去年我国快递业务量已达830亿件，今年估计会达950亿件、甚至1000亿件都有可能，快递物流企业要满足这些业务量就必须要去升级仓库中心、铺设智能化硬件装备。人工很难支撑，一效率太低，二不好管控，所以必须要上更多的设备，设备可以满足业务量增加的处理需求，也可以随时工作甚至24小时不间断工作。

以顺丰为例，顺丰在今年一季度亏损近10亿元，这个亏损除了因为响应原地过年倡导，收派员、仓管员、中转运作员等春节期间在岗人员数量与薪酬成本明显增加外，最大原因是把钱用在了中转场地及自动化装备铺设等上。近两三年，顺丰一直在拓展电商经济件，随着电商件的增加，其原有中转场地与设备已经不能满足业务量快速增长的需要，所以前期必须大量投入，导致成本阶段性承压。再加上电商经济型快递产品增长较快，产品定价又偏低。这就形成双重承压，亏钱是必然。

装备商们为了获取市场份额或者让产品可以进入快递企业仓库中，会采取产品租赁方式、免费方式给企业使用，然后从中按订单收费、按使用时间计费。

一位物流装备集成商高管表示，这种合作方式的确存在，但是这种业务占比很少，它只是和项目中标的业务服务模式不同，这个业务是双方互利，不可能单方面获利。

快递物流“小黄人”的日子虽然还过得去，总体有赚不赔，但“价格战”的苗头已经显现。他说，快递装备行业发展势头很好，市场需求量在增加，这是好事，但是对于处身局中的企业来讲竞争会更加激烈，参与的人太多了，自然会导致“价格战”。

问及如何避免装备行业“价格战”?上述高管建议：一方面相关政府部门要针对低价中标，作出反击策略;另一方面要提高准入门槛，建立产品标准指标。一款产品必须要达到一些标准才能上市，避免价低质差、劣币驱良币，这样不利于行业发展。另外，现在行业鱼龙混杂、同质化竞争也是比较大的一个问题。如果完全靠企业自觉比较困难，有的企业比较有社会责任感，会自觉遵守;但有的企业没有底线，因为它要生存。所以，市场需要引导与规范，也需要建立标准，有门槛有规则，才能避免“价格战”、避免垄断、避免低价倾销。