道路运输行业内的“网”，简单的理解如下。根据分散的店，形成了初步的封面。也就是说，是简单的配置环，并且分割形成轴辐射，进而形成半径内的线路盖。也就是运输的一环。分割理论是仓库，不是物流仓库，有物流短的交换和滞留的经验。路仓

今天的“网络”和20年前的道路上乘坐“网络”的理念不同。不要再像过去那样沉淀在机器里了，相信自己的直接经营是最好的。今天所有的东西都拘泥于“借”。用“网”做“网”，租店共享，利他的想法已经成为现在快速组“网”的关键。社会资源太丰富了，需要什么？

1、仓、运、配三张基础网，哪一个网最有价值？哪个网络的门槛最高？

仓先生属于很重的资产。怎么建？如何选择？关联的要素太多了。但是，有条件的话可以复印。从现在的干线运输网络来看，基本上有自己的属性和背景。即使借助帮助，想要融合，想要统一，都是存在的网络。方式很重要。这是非常有价值的市场。掌握了终端市场和掌握了买方市场是一样的。所有的变化都很大。因此，在今天的市场上“终端王”并不是空谈。

所以如果想排序，个人建议按价值分配、运气、仓储、这个排序上配合的门槛比较高，因为不是涉及一个服务的问题，再涉及整个链的问题，一旦一个环节出了问题最终的体现和决策都在末端，一个末端的能力等于解决了整个连锁的问题。末端的配合不仅是解决问题的能力，也是综合能力和融合能力的体现。

2、单一业态的单体公司想扩展到单一业态的全国网，谁最容易实现？

从单一企业的营业状况来看，如果想制作全国的“网”，首先要有骨头，贴肉，做成骨架后作为支柱，用毛细管，最后用仓库的射线做网和店的布局。仓库可以出租，所以可以做生意。而且仓也是评价价值的最好的东西。并且可以实现顺利的库存业务。如果有业务的话，很容易制作支架，如果有支架的话，有融合和融合的空间和机会。

相对的运输和配置有一个衡量仓库价值的标准，但是有自己的定价。但是，相对运输和分配在今天的市场上合并或重组的情况下，如何测定价值？所以，这个有点难以预测。

3、单一业态的全国网络公司进化成综合物流业，哪个顺序最合理？是先仓吗？还是先运？还是先送？以上问题不考虑资本合并的路线，只考虑自己的进化。

单一业态的全国网络公司正在向综合物流业进化。首先，个人要先整理自己内部的资源，对资源的整理和匹配，才能知道自己缺少了什么。我可以知道有什么欠缺。问题是，仓库存在。只是营业状况的问题。

是仓库吗？还是物流仓库？平仓吗？还是高台？干线的运输一定存在。干线资源多少钱？网络的延长是多少钱？末端的店一定存在。只有数量。密度不同。服务组不同。所以，整理结束后，决定要补充什么。我会优先补充什么。不是一群蜜蜂，不是用一刀砍的。

排序的合理性取决于完全整理的顺序，对盲点。关于竞争的必要性，对竞争对手的评价都是测定的基准。好钢用在刀刃上。优秀的资源必定被用于收益和潜在收益的最大部分。

如果完全考虑到自己的发展，必须投入生产比例，那么今天这个市场需要慎重慎重。今天物流行业并不是只开一家店就可以做生意，而是打开仓库后货主就可以进来，只要有优质的资源，就可以做好准备，不用担心投入和产出，可以试着做。

如果考虑这个问题的话，需要严密的判断。首先，关于自己的网络和竞争对手的网络以及网络的盲点的整理和构筑计划，这是提高实力的表现。这个可以知道哪个优先顺序？接下来是仓库的分布，不同区域对仓库的要求和定位一定不同。

仓库的市场价格和租赁价格不一样。随着当地市场的变动。所以，仓库的布局是基于发展的必要性。最后是店铺的配置、配置的体现。如果考虑到便利性，考虑到配置的移动效率，考虑到当地的竞争性，店铺的保存就会得到评价。实体店的成本不是房租成本。所以从自己的发展到其他方式，今天的物流都是直接经营的模式最好。可以完全考虑另一种方法。这是一种快速的方法，也是分解成本的最佳方法和模式。

物流网很重要，靠店编网，分分钟集网店，形成网点，网点是一个货物流动的轨道，是一个既定的走路线，能走多少路，能走多少点，完全开始建立网络。无论是仓还是运，模型都没有固定。那个更适合自己。只有穿鞋才能知道是否适合脚。适合自己最好。