根据相关数据显示，我国三千万货车司机中，居然高达百分之九十多为个体经营，同时这也披露了我国物流行业所存在的诸多问题，比如交通运输模式的局限性，多为熟人交易从而导致货运匹配率降低；车辆散发分布，不仅货运运输安全不能保障，而且物流成本不断升高。

以上等等诸多问题都为货运行业的发展带来了很大的局限性，基于此，无车承运人试点政策应运而生，2016年10月，交通运输部在全国开展道路货运无车承运人试点工作。2019年9月6日，交通运输部、国家税务总局发布了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（以下简称《办法》），宣布自2020年1月1日起，试点企业可按照《办法》规定要求，申请经营范围为“网络货运”的道路运输经营许可。

《办法》要求网络货运平台以承运人的身份与托运人签订运输合同，承担起承运人的道路运输经营合同，网络货运经营者应遵照国家税收法律法规，依法依规抵扣增值税进项税额，不得虚开虚抵增值税发票等扣税凭证。同时，省级交通运输主管部门要建立网络货运信息监测平台，对辖区内网络货运经营者进行信息化监测，并实现与部级平台的对接。

应时代与国家政策而生，又经变革后的网络货运能给当前的物流行业带来什么样的好处呢？让我们一起来看一下。

优化运力组织网络货运企业的发展对于优化运输组织来说有重要意义，据不完全数据统计，无车承运人试点企业共整合货运车辆183万辆，约占全国营运货车的13%，单车平均合作次数20次以上的约占9%，5次以上的约占27%，1-5次的约占73%，有效实现了运输组织的优化。

网络货运出现，可以有效的提高资源的整合链接，降低车辆空驶，降低等货时间，使运力组织更合理更优化。

2. 降低物流成本

首先中国与美国、日本、德国等国家相比，物流成本比较高，而且货车实载率相对低，仅为60%，日有效行驶里程仅为330公里，美国则达到了800-1000公里，货车实载率达到75%-80%。同时，中国的物流交易成本居高不下，无论是合同物流企业、零担专线还是个体运输户，交易成本都相对高。

网络货运出现，实现了车货信息的高效匹配，交易链条的缩短简化，物流服务也实现了延伸与增值。提高车辆利用效率约50%，平均等货时间由2-3天缩短至8-10小时 ，司机月收入增加30%-40%，较传统货运降低交易成本6%-8%

3. 规范经营行为

传统物流经营比较流动，结构分散，存在投机性的经营行为，对于物流行业规范发展不利。网络货运平台采用的是互联网的扁平化、市场化管理方式，规范了经营行为，保障运输安全，而且提升了服务质量，受监管监督更合规。

4.物流运输业务更规范化

网络货运的正式实行，旨在改变货运行业运价乱象，促进规范化发展。《办法》通过明确网络货运的准入标准，运营规模和评价系统，帮助业内人士更好的理清网络货运的概念，更好的甄别平台是网络货运平台还是信息撮合交易。事实上，这也在多个方面对平台企业提出了更高的要求，一方面保证信息的真实性，一方面平台必须具备较强的运营能力和物流大数据研发能力，并能够将线上和线下技术服务更完美融合在一起，路线清晰、运价合理，全面杜绝乱标价现象。