立足新起点，奋进新征程。“十四五”期间，物流业在国民经济中的产业地位将进一步提升。《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》对物流发展、供应链创新高度重视，明确提出构建现代物流体系。习近平总书记也在中央财经委员会第八次会议发表重要讲话强调，流通体系在国民经济中发挥着基础性作用，构建新发展格局，必须把建设现代流通体系作为一项重要战略任务来抓。
数据显示，2020年1-12月，全国社会物流总额为300.1万亿元，按可比价格计算，同比增长3.5%。由此可见，我国已经成为名副其实的物流大国，但还不是物流强国。专家指出，尽管我国物流业近年来取得突飞猛进的发展，但流通成本较高、流通结构不合理、资源设施较“散”等问题依然存在。构建现代物流体系需继续深化供给侧结构性改革，补齐行业短板，加快转型升级，加大技术、服务、模式等创新力度,不断满足经济社会发展需求。中储智运创始人李敬泉教授认为，构建现代物流体系需要可以维护流通体系正常运转的政策和完善的制度，公平、阳光的竞争环境，同时更需要科技的加持。构建现代物流体系，亟需实现我国物流行业由“量变”到“质变”的过渡，真正解决行业痛点。其中，网络货运平台作为互联网+物流的成功探索，将传统物流行业与互联网的深度融合，让整个物流运输过程透明、高效，通过智能匹配技术的运用实现更加高质量、高效率、低成本的现代物流模式，在现代物流体系建设中发挥重要价值。截至2020年，网络货运新业态整合货运车辆超过200万辆，五年来累计降低物流成本超过4800亿元。
此前，国务院新闻办公室举行新闻发布会介绍交通运输“十三五”发展成就也重点提及网络货运为物流降本增效做出的突出贡献。在切实完成降本增效目的基础上，网络货运平台以大数据、人工智能，北斗等先进技术助力传统物流向数字物流转型。同时，网络货运可以帮助企业在车辆调度、运途监测、货物管理和税务合规等实现高效、规范、智能操作，促进物流业规范有序的发展。网络货运有效解决了运输过程的安全性，信息的真实性问题，做到网络上虚拟的运输行为与实体运输有同样的法律地位。既降低了货主的物流成本，又能够保证货物安全，从根本上解决近几年互联网+物流过程中过度虚拟化的问题。谈及网络货运的价值，李敬泉介绍说，“网络货运平台的价值主要体现在能否给客户创造价值，通过给客户创造价值来体现自身的价值，这一点很重要。平台获得了利益回报，但是消费者没有获得利益回报，我认为这样的平台是没有生命力的。而网络货运平台就是通过给上游的托运人和下游的实际承运人创造价值，来撬动各行各业的发展，进而被消费者、被市场认可。”
可见，构建现代流通体系，网络货运平台的价值不仅体现在其助力物流业降本增效的能力，还体现在其保障运输安全、高效的同时也承担了运输的责任，更体现在平台被消费者、被市场认可后可持续的价值创造。不过，构建现代流通体系对网络货运平台也提出了新要求。首先，网络货运平台的标准如何定义？目前，对于网络平台要解决什么问题，为客户带来什么价值还不是太清晰。去年是网络货运平台元年，在政策的支持下，越来越多的物流企业申请了网络货运经营许可证,可部分企业并不具备网络货运平台的经营能力。
中国物流与采购联合会网络事业部主任、物流信息服务平台分会秘书长晏庆华指出，网络货运应具备三个特点：一是经营者依托互联网平台，即是承运人，又是托运方；二是物流企业，也是物流的电子商务平台；三有大数据属性。值得注意的是，只做信息撮合不属于网络货运形态。
其次，政府要把控网络货运平台的真伪。在把握其运营模式的前提下，对网络货运平台运营本质做出甄别，找到不符合网络货运属性的平台。网络货运平台合规经营最基本的就是四流合一，四流合一的真实性能保证业务的真实性。以中储智运为例，其基于对业务流程的优化设计、信息技术的高度集成和各种资源要素的有效聚集,四流合一的基础上，实现了业务流、信息流、资金流、票据流、货物轨迹流的无缝衔接和融合，实现了更进一步的“五流合一”。最后，网络货运平台需要一定的技术门槛。一家物流企业想要正式转型网络货运平台，从系统开发、技术储备、资料整理到获得网络货运许可证的整个过程都要求较高，但仍有部分平台企业存在技术实力、人才储备不足的问题，导致行业良莠不齐。
构建现代物流体系，网络货运平台一方面要发挥平台化、网络化优势，有力促进生产服务业与制造业的融合联动；另一方面应持续发展数字化、智能化技术，实现要素流动可视、可追、可控。
中国交通运输协会副会长褚飞跃指出，网络货运作为时代机遇，必将会推动新基建、新科技与网络货运技术相融合，重塑网络货运运营发展机制，以高质量网络货运平台发展带动经济高效运转。总体来看，机遇和挑战并存激发网络货运平台潜能，平台需把握新发展阶段、明确现代物流发展新方位，展现物流新作为。
