随着数字化时代的到来，物流行业也在不断地发生着变革。数字货运作为物流行业的一大亮点，已经成为了物流业高质量发展的助推器。数字货运的出现，不仅提高了物流行业的效率，还为物流企业带来了更多的商机和发展空间。

数字货运的优势在于它可以实现物流信息的实时监控和追踪，从而提高了物流的可视性和透明度。同时，数字货运还可以通过智能化技术，实现物流过程的自动化和智能化，从而降低了物流成本和提高了物流效率。这些优势不仅可以帮助物流企业提高服务质量，还可以为客户提供更加便捷和高效的物流服务。

当前越来越多的物流企业开始注重数字化转型，通过引入新技术和新模式，提高自身的竞争力和市场占有率。

未来，随着数字化技术的不断发展和应用，数字货运将会在物流行业中扮演更加重要的角色，为物流企业和客户带来更多的价值和机遇。

数字货运物流产业是以新一代信息技术为支撑、以数据资源为关键要素、以互联网平台为重要载体，通过数字技术与货运物流行业深度融合，推动货运物流数字化转型，重构产业发展模式的新型产业形态。数字货运物流是货运领域产业数字化、数字产业化、数字化治理、数据价值化的统一。

20世纪以来，我国货运物流数字化转型经历了以下四个阶段：

20世纪80-90年代 第一阶段

公路货运市场自发形成了一批公路港型园区，货车司机集中进行货运交易，由于存在“信息不对称”问题，逐渐产生了信息部，成为最早的公路货运线下“平台”。随着技术发展公路港将线下信息搬到信息大屏上，成为公路港型物流园区的标配。

2000年-2010年 第二阶段

连锁型的公路港信息实现互联互通，同时一批新兴的技术型公司通过构建B2B公路货运信息交易平台，提供车辆信息与货源信息的匹配服务。大部分网站逐步被淘汰而退出市场，公路货运交易大屏仍然是主要模式。

2010年-2016年 第三阶段

随着移动互联网和智能手机的发展，特别是全球定位系统的出现和在行业的大规模应用，为公路货运行业的线上化创造了基础条件。各类以车货匹配为主的货运平台爆发式增长，2016年交通运输部出台无车承运人试点，进一步激发了全行业变革的高潮。

2017年-至今 第四阶段

无车承运人试点激发了传统企业数字化转型的动力，逐步由车货匹配向网络货运、产业赋能平台转变。以车货匹配为核心的平台企业迅速进行洗牌，通过整合、并购、重组等方式，加快由单一模式向复合模式转变，打造适合自身的业务生态体系。

数字货运平台已经成为物流数字化发展的重要契机，是加速向数字化供应链转型的重要力量，也成了新发展格局下构建现代流通体系的有力支撑。近年来，国家相关部门出台了一系列鼓励政策，为数字货运行业的发展提供了良好的政策环境。具体政策如下：

2021年3月:《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》

建设现代物流体系，加快发展冷链物流，统筹物流枢纽设施、骨干线路、区域分拨中心和末端配送节点建设，完善国家物流枢纽、骨干冷链物流基地设施条件，健全县乡村三级物流配送体系，发展高铁快运等铁路快捷货运产品，加强国际航空货运能力建设，提升国际海运竞争力。

2021年11月:《综合运输服务“十四五”发展规划》

发挥综合运输服务整体效能，推动道路货运行业转型升级和高质量发展，加快化解过剩产能，推进交通运输与现代物流融合发展，促进物流降本增效，支撑现代流通体系建设，全面服务以国内大循环为主体的新发展格局。

2022年3月:《“十四五”数字经济发展规划》

大力发展数字商务，全面加快商贸、物流、金融等服务业数字化转型，优化管理体系和服务模式，提高服务业的品质与效益。

2022年5月:《“十四五”现代物流发展规划》

开展数字物流创新提质工程，加强物流公共信息服务平台建设，推动交通运输、公安交管、市场监管等政府部门和铁路、港口、航空等企事业单位向社会开放与物流相关的公共数据，推进公共数据共享。利用现代信息技术搭建数字化、网络化、协同化物流第三方服务平台，推出一批便捷高效、成本经济的云服务平台和数字化解决方案，推广一批先进数字技术装备。推动物流企业“上云用数赋智”，树立一批数字化转型标杆企业。

2023年2月:《数字中国建设整体布局规划》

数字中国建设按照“2522”的整体框架进行布局，即夯实数字基础设施和数据资源体系“两大基础”，推进数字技术与经济、整治、文化、社会、生态文明建设“五位一体”深度融合，强化数字技术创新体系和数字安全屏障“两大能力”，优化数字化发展国内国际“两个环境”。

1.数字货运平台市场规模

根据《中国数字货运发展报告》，2022年包括网络货运平台和撮合交易平台等在内的中国数字货运整体市场规模约为7000亿元，市场渗透率约15%。其中，按线上交易总额计算，2022年中国数字货运平台在线交易总额约为4899亿元，在整车运输市场中的渗透率约占11%，预计2023年线上交易总额将继续扩大至5538亿元。

2.数字闭环交易平台市场规模

闭环交易平台能够促成从发出订单、定价、预付款、货运匹配、订单追踪到付款结算确认的端到端过程，可加以分析并用于改善平台服务质量和效率。根据弗若斯特沙利文的数据，2022年全球网络货运GTV中有22.4%来自闭环交易，其市场规模约为163亿美元，预计2023年将增至248亿美元。

3.数字货运行业投融资情况

近年来，数字货运创业企业逐渐成为资本市场的投资热点。2020年6月，满帮集团在纽交所上市，发行8250万股ADS，发行价格为19美元，筹资15.675亿美元。首日收盘后市值为233.6亿美元，折合人民币1500多亿元。随着满帮集团的成功上市，以“平台经济”为典型代表的数字物流平台愈发受到关注。

4.数字货运企业注册量

根据企查查数据显示，截止2023年4月初，我国现存数字货运企业约15191家。从企业注册情况来看，2017-2022年国内数字货运行业相关企业新增注册量从618家增长至3807家，年均复合增长率达43.85%。2023年1-4月，新增企业注册量1526家。从企业分布来看，广东、江苏、福建企业最多，分别为2256家、797家、727家。

5.行业竞争格局

目前我国数字货运平台市场份额较为分散，行业竞争激烈。以在线GTV总额计，2021年数字货运市场中前五大平台的市场份额总计为36.0%，其中，满帮集团为我国最大的数字货运平台，市场份额占比9.8%，合肥维天运通信息技术股份有限公司位居第二，市场份额占比8.8%。

1.有利于降低物流成本

信息技术的发展应用极大地降低了信息搜寻成本，释放了被抑制或约束的经济发展活力。例如领先撮合交易平台上集中了大量车源货源，降低了供需双方的信息成本和搜寻成本，也导致了传统信息大厅模式的没落。开放透明的平台交易模式改善了“信息不对称”的问题，使得市场交易成本大幅下降。交易成本的下降还使供需匹配更加合理，降低了企业库存成本，扩大了消费者的选择范围，促进了统一大市场的形成，推动经济运行更加稳定。

2.有利于提高运行效率

数字货运的发展带动了新一轮产业分工，例如大数据、算法研发等从原来产业链中分离出来，形成新的产业。货运物流平台也是在分工规律下，独立而成的专门从事供需连接的行业。货运物流数字化转型使得行业分工更加细化、更加专业，帮助主体企业减少资源浪费，提高投入产出效率，更好地满足日益多样化的市场需求，增强企业在专业领域的市场竞争力，进一步扩大规模经济和范围经济。

3.有利于催生新兴市场

数字货运遵循数字经济基本范式，基于数字技术而产生的网络外部性或者称为网络效应凸显，随着数字货运平台中连接的相关方数量增值而急速放大，产生溢出效应，为社会带来外部经济利益；出现正反馈，形成网络自我强化机制；形成路径依赖，锁定发展路径，创造数字货运新兴市场。与传统市场不同，数字货运物流平台在需求端和供给端都具有规模报酬递增的效应，将不断重塑货运物流的市场格局。

4.有利于重构产业生态

随着数字货运技术的发展，所有权和使用权的分离成为可能。用户的需求目的往往是为了拥有使用权，而不是为了拥有全部的产权。传统货运领域下相关参与者分享企业利润是所有权下的激励机制，并按照固定约束的劳资契约关系的委托代理机制，逐步被参与者分享企业利润自身能力的贡献，按照参与者意愿的新型劳资契约关系所替代。因此，传统的企业边界由所有权界定，形成科层制组织形式，也将被新型的产权关系、扁平化的组织形式等取代。