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时间:2020/7/24 9:54:25
来源:原创
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2020年1月1日,由交通运输部、国家税务总局联合发布的《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》正式实施,此后,各省份的网络货运政策也相继出台,网络货运经营许可证开始有序发放,网络货运时代正式拉开帷幕。
从无车承运发展演变而来的网络货运,为物流行业的发展增添了新的活力,但在具体的推进过程中,难免也会走上一段弯路。
在网络货运牌照申请逐步放开之后,网络货运平台已不再是稀缺资源,但由于很多企业自身研发实力有限,导致平台数据混乱,本身存在合规风险,只能用低价策略吸引客户合作,但实际上,这已经在无形中为平台和合作企业都埋上了一颗定时炸弹。
平台不合规,为什么合作企业也会受牵连
平台自身存在合规风险,出现问题自然难逃法律制裁,而合作的企业往往也会被追责,可能会存在触犯逃税罪、虚开增值税专用发票、用于骗取出口退税、抵扣税款发票罪的风险。
虽然在补缴应纳税款,缴纳滞纳金后,对于企业来说,这种涉税处罚所造成的商誉影响,也同样是短期内难以修复的。
如今的网络货运平台,都是由传统线下物流转换为线上平台物流,虽然改变了交易方式,但根本的生产关系并没有发生改变,税务层面的合规底线也不会出现松动。
其实在合规性上,任何平台都会将其视作最基本的运营要求,但由于很多小平台自身研发实力存在缺陷,又不能完成匹配真实业务场景,无形中埋下了税务被侦查的隐患。
而合作的企业客户,往往因为价格低廉等因素,忽略了在税务合规的原则,将企业置于危险境地,一旦出现问题,那将付出惨痛代价。
网络货运需要解决的问题
网络货运不应该避讳谈税票的问题,但如果只把眼光局限于财税降本这一个价值点上,那么显然也和国家大力推进网络货运模式的初衷相违背。
对于“网络货运”的定义是:经营者依托互联网平台整合配置运输资源,以承运人身份与托运人签订运输合同,委托实际承运人完成道路货物运输,承担承运人责任的道路货物运输经营活动。
相对较低的运输效率,使得推行网络货运势在必行,借助互联网平台的组织优势,提升中国公路运输的整体发展水平,这才是网络货运的根本愿景。
怎样选择网络货运平台
首先看中的肯定是平台的综合实力,这其中就包括了技术的研发能力、产品的适配能力以及服务的保障能力,从根本上来说这也是企业能够规避掉合规风险的一大主要途径,尤其对于一些积淀时间较短、用低价策略招徕客户的小平台来说,往往在上述这几个维度上都存在明显缺陷。
其次在网络货运的基本业务流程之外,还有更多的优势资源帮助企业赋能,比如运力整合、资金筹划、流程再造、车后服务等,也正是基于这些后续的增值服务,才能够帮助企业实现“降本增效”这一宏达的命题。
至于明面上显而易见的价格优势,在可能存在的合规风险面前其实并不占优势,合规是平台和企业建立合作的基础。
道达平台通过考核达到网络货运换证标准正式公式,道达是第一批通过线上服务能力认定达到网络货运换证标准的平台。
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