物流大环境正走向全面洗牌，市场上出现很多货主强制性压低运费的现象。广大货车司机的运输成本不断增加、利益大幅度缩减。司机怨声一片，接单积极性不高。

传统物流车辆、货物资源不集中，运输过程不透明，成本难控制。中间商层层吃差价，对市场价格掌控力不强。业务需要逐层沟通，服务水平不到位，货主、司机合作不愉快！

传统物流想要发展，就要向网络货运转型，但是转型中遇到很多问题，专业人才不好找，自搭系统不可靠，外包费用又太高，对于传统物流公司想要转型付出的代价可是不小。

有的公司系统改了三四遍，还是没有通过审核，依据相关部门的硬性要求来看，企业必须具备：利用互联网的网络管理平台的能力；网络交易数据和处理能力，已取得增值电信业务经营许可证；信息安全的保护，提出了备案证明的安全和三级等保。

网络货运经营者运营的网络平台接入省部级网络货运信息监测系统，并具备相应的技术服务保障能力，这些都是对于线上非常具体的要求，必须满足以上条件才能有资格审核其网络平台线上服务能力。

纵观整个网络货运行业，除了大宗型和工厂型网络货运平台盈利模式相对清晰外，其他类型的平台整体盈利能力都不是很乐观。而大宗型和工厂型平台之所以可以盈利，是因为其本身有大量的固定货源，在网络货运这一新生力量的助推下，在降本增效方面的作用比较明显。

而至于盈利能力最差的类型，可能就是技术型的网络货运平台了，可说基本处于摸索期，主要是基于其控货能力相对较差，而且缺乏物流基因。对于这种科技型的网络货运平台，业内专家给出的意见是，加大科技投入，提高控货、承运服务能力，而非动“倒腾”发票的歪脑筋。

传统物流公司想要转型成网络货运，付出的成本大概在数十万元到百万不等，且不说盈不盈利，就是这成本也是让人心生退意，也还不算每年运营以及维护的费用，传统物流公司想要转型，处理自己申请资质外，还有一条路可走，那就是和拥有资质的靠谱平台合作，控制自己的成本的同时，让自己当上了网络货运这趟列车，共赢的局面才是破局的关键。