刚需服务：税务合规。自 2016 年我国实施税收“营改增”，“营改增”之后，税务问题成为公路货运行业的重大痛点， 找第三方平台获取税票成为刚需。经过系列税收细则的陆续出台，网络货运平台作为“承运人”身份，有资格向托运方开具增值税专票，可以为个体经营运力代开增值税专用发票。

同时，网络货运平台集采的 成品油和支付的道路、桥、闸通行费可以纳入进项抵扣。由此，网络货运平台在税务环节形成闭环，帮助上下游实现税务合规。

政策如下：

（1）2016 年 3 月，财政部 国家税务总局《关于全面推 开营业税改征增值税试点的通知》，财税〔2016〕36 号 明确规定无车承运业 务按照“交通运输服务”缴纳增值税。意味着国家允许无车企业从事货物运输服务，并具有资格开具 11％的发票。

（2）2017 年 8 月，国家税务总局《关于跨境应税行为 免税备案等增值税问题的公告》，国税〔2017〕30 号 纳税人完成运输服务时，自行采购并交给实际承运人使用的成品油和支付的道路、桥、闸通行费，同时符合下列条件的，其进项 税额准予从销项税额中抵扣：基础服务：撮合交易+承运责任
长期以来，个体司机是我国公路货运行业的从业主体， 承担了绝大部分公路货运量。个体司机数量总体过剩，大量 零散运力在货运市场“充分竞争”，通过熟人介绍或“黄牛” “信息部”等渠道获取货源信息。

物流企业也以中小企业为 主，缺乏自建物流信息化系统的能力。网络货运平台用信息化技术和运营管理能力为中小货 主企业和中小物流企业、个体司机搭建了线上直接对接平台， 减少中间环节，实现供需信息线上互联互通。一方面，平台 构建运力池，为货主和三方物流企业提供选择更多、响应更 快的运力池；另一方面，平台集聚货源信息，为运力一站式 获得大量货源信息提供便捷手段，通过智能配对，减少车辆 找货时间、停车费用、黄牛信息费等，提高了运输效率。增值服务车后市场服务、保险金融等
网络货运平台在具备了一定的规模之后，就有能力为运 力提供更多增值服务。目前，重点网络货运平台基本都在这 一领域发力，增强用户粘性，未来有望进一步提升规模化、 品牌化水平。以中储智运为例，目前平台通过优惠价格集采油料、车 辆等生产资料，与维修站合作等方式，降低运力的原材料和 车辆养护成本。此外，平台通过深挖平台上积累的各类行为 数据资源，与保险企业、银行等合作，为运力提供优惠的保 险、贷款等金融服务，为运力端扩大生产力赋能