从隔日达到次日达再到当日达，货运物流的速度被一次又一次刷新。作为保障产业供应链的关键环节，货物的流转运送都要依靠物流系统，就像血管之于血液，物流也承载着保障正常生产生活的重任。

从货物运输方式来看，有数据显示，2020年我国货运总量为464.40亿吨，其中公路运输量占比达73.8%，处于货物运输行业主导地位。

但在疫情的冲击下，货运物流行业面临着严峻的挑战。一方面，作为承运方的司机接触面广、流动性强、感染风险大；另一方面，在长途运送的过程中，各地疫情防控政策、道路管控政策、健康码、行程码、核酸检测报告等都会在一定程度上导致放空、压车、迟到、货物损失等问题，增加货物运送的时间成本和金钱成本。

在这种情况下，市场对资源集中度和信息化程度要求更高，物流行业需要“向内改革”，通过科学的整合车辆调度、仓储管理、货源等零散消息，依托数字技术实现车、货资源的协同调度，催生网络货运平台等智慧新业态发展

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“百花齐放”的朝阳赛道

网络货运是在无车承运的基础上发展而来，灼识咨询将网络货运平台定义为，基于移动互联网技术和物联网设备，为公路货运行业的各方参与者提供下单、货物跟踪、运单管理、发票开具和付款等一站式服务。

据麦肯锡2020年12月发布的解析中国公路货运市场现状报告中显示，我国公路货运市场规模居世界第一，2019年市场总规模约5.5万亿人民币，并预测未来五年，中国可能仍将是全球最大的公路运输市场。

同样，灼识咨询数据显示，2020年我国网络货运市场规模达3389亿人民币，但网络货运平台的线上交易额仅占公路整车运输市场9%，行业未来存在较大的发展空间。

与行业预测一致的是，网络货运行业在资本市场表现火热。据不完全统计，2021年我国物流运输行业共发生206起融资事件，其中，满帮、福佑、快狗打车等公司相继发布上市计划，美团、滴滴跨界入局，货拉拉、路歌、G7、华贸物流等相继融资，融资金额和轮次也水涨船高。传统物流企业、生产制造企业、互联网企业等不同“成分”的企业构成了多元的网络货运行业市场。

此外，在政策方面，2019年，交通运输部、国家税务总局印发了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，2022年1月初，中国交通运输协会发布了《互联网货运平台安全运营规范》，进一步规范货运行业存在的问题，推动行业秩序发展。

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“得华东者得天下”，产业链中游的网络货运平台

据不完全统计，排名前十位的网络货运企业整合运力规模89.7万辆，占总运力规模的78%；完成运单量1147.2万单，占完成运单总量的59.3%；完成交易额344.7亿元，占完成运费交易的57.5%。即前十名的网络货运企业完成了近60%的行业订单，达成了57.5%的交易金额。

业内人士表示，物流产业区域发展不均衡，有“得华东者得天下”的说法。物流企业和产业园区主要分布在京津冀、长三角、粤港澳等主要城市群。地理区位叠加产业优势，细分市场头部集聚效应逐渐形成，行业往规模、集约、高效方面发展。

加快综合交通运输数据中心建设，加强与相关产业信息资源共享交换，推进货运单证电子化和跨方式互认，健全与公安、海关、市场监督等部门信息资源交换机制，服务先进制造业发展，鼓励网络货运、航运服务等嵌入工业互联网平台，推动快递进厂，创新制造业供应链集成服务；加强与现代农业的协同，完善全链条冷链物流基础设施，以全过程、多温区、高适配为方向，提升冷链物流服务水平；加快形成全渠道、全天候、场景化的商贸物流服务体系。

把握交通运输促进现代物流发展新方向，发展壮大网络货运、碳排放筹划和交易等新业态

从国家级示范物流园区的区域来看，截至2020年11月，中国物流与采购联合会共发布56家示范物流园区名单，其中华东地区物流园区入选22个，占比39%，华中地区和西南地区各有8个物流园区入选。

江苏共有6家园区认定为国家级示范物流园区。数据显示，2020年江苏社会物流总额达到32.88万亿元，占全国比重11％左右，实现物流业增加值6145亿元，占全省GDP比重达6％。《江苏省“十四五”现代物流业发展规划》提出到2025年，全省基本形成枢纽引领、内联外通、集约高效、绿色安全的现代物流体系，努力把江苏打造成物流强国建设先行区、物流高质量发展示范区和全国物流综合改革试验区。

在物流体系中，网络货运平台主要处于产业链中游，通过整合货运方和卡车司机双方需求，实现线上匹配。作为江苏乃至全国网络货运平台行业的头部企业，中储智运、满帮、福佑卡车虽处于同一赛道，但这三家具体服务倾向有所不同。

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智慧物流3.0时代，数字化赋能供应链良性循环

疫情之下，需求端和供给端的矛盾进一步暴露，作为承运方的个体司机缺乏足够的信息资源和获客渠道，作为托运方的中小企业运输需求比较分散，车货的信息匹配问题急需解决。

此前麦肯锡的分析报告指出，从供给端来看，国内整车运输市场结构较为分散，90%的市场由个体卡车司机组成。网络货运行业不同细分领域的市场集中度和信息化程度有所不同，行业整体依旧呈现“多小散弱”的发展现状。

据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2021年12月31日，全国共有1968家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力360万辆、驾驶员390万人，全年完成运单量6912万单，是2020年的3.9倍。通过数字化、智能化的互联网货运平台，满足承运双方需求，不断发展智慧物流新业态。网络货运平台一方面链接资源，将传统的线下交易转移至线上，打通线上车货匹配及交易闭环，降低公路货运的“三空”（空驶、空置、空载）现象；二是数据服务，针对不同的运输场景，提高车辆实载率，缩短配货时间，有效组织运力完成运输任务，提升货运效率，降低物流成本，从而实现数字化、智能化的良性循环，提高供应链顺畅度和整体效率。

在疫情防控期间，满帮利用智能运力调度平台的大数据优势，为生产企业提供一对一的服务保障，实时、动态监测货物流量流向数据和运价指数，并及时政府相关部门报送相关数据及材料，为政府监管和企业经营决策提供数据支撑。36氪获悉，近一个月时间，满帮平台共承接全国各地发往上海的货物合计超过200万吨，平台上有8万余名司机参与到运输中，共计发车27万余次。其中，生活物资运输车次超过4万次。

针对货车司机去固定目的地找货难、货源适配度低等问题，推出了“一键扫货”功能。司机在运满满或货车帮APP上录入固定目的地，即可通过“一键扫货”功能扩大找货半径，智能规划匹配接单线路，提高运输效率，保障司机收入。为应对各地不同防疫措施，满帮集团还推出了“防疫参考”功能，帮助司机接单前了解相关防疫要求，从各方面保障货、运双方的权益，保障物资的顺利运输。

从1.0无车承运人到2.0网络货运平台，物流行业顺应了数字经济时代转型升级的趋势，随着政策规范出台、数据技术升级，行业将朝向3.0智慧物流时代前进，以新业态支撑带动货运物流业的集约高效发展.