近年来，在全球经济数字化发展趋势下，互联网货运平台正逐步成为道路货运市场发展的新引擎。

自2016年以来，全国网络货运平台企业数量从229家增长到2537家，累计整合社会零散运力594.3万辆，整合驾驶员522.4万人。

通过网络货运平台，货主可以在线发布货源信息，物流公司可以在线竞标，货物的运输和配送也可以实现在线跟踪和管理。这种模式不仅提高了物流效率，还降低了物流成本，为企业和消费者带来了更好的服务体验。

网络货运的发展也带动了物流行业的转型升级。传统的物流企业开始加强信息化建设，推出在线物流服务，以适应市场需求。同时，一些新型物流企业也涌现出来，它们以互联网技术为核心，提供更加便捷、高效的物流服务。

总之，网络货运的发展是物流行业转型升级的重要标志，它将为企业和消费者带来更多的便利和机遇。

目前，我国网络货运市场呈现出以下几个特点：

1.市场规模不断扩大。据统计，以网络货运平台线上运费交易金额计,截止2020年我国网络货运市场规模达3,389亿人民币,预计2022年线上运费交易金额计将为4,776.4亿,到2025年预计将达到6,804.3亿。

2.行业竞争激烈。网络货运市场涉及到物流、电商、金融等多个领域，竞争非常激烈。各大企业都在通过不断创新和提升服务质量来争夺市场份额。

3.服务水平不断提高。随着技术的不断进步，网络货运企业不断提升服务水平，推出了一系列便捷、高效、安全的物流服务，如智能化仓储、快递配送、跨境物流等。

4.政策支持力度加大。政府出台了一系列政策，支持网络货运企业的发展，如加强物流基础设施建设、推进物流信息化、优化物流服务等。

总的来说，网络货运市场前景广阔，但也存在一些问题，如部分平台利用“价格战”抢占市场，拖垮同行、累死自己，毁了价格、毁了市场；利用算法单方面制定接派单规则、抽成比例等，货车司机被算法困住，人为压价、重复收费等问题频现，侵害了货车司机合法权益。特别是部分网络货运平台偏离主营业务，仅依托地方性“税收返还”政策作为盈利点，向上游企业提供增值税抵扣服务。

而且形式最严峻的当属行业合规化问题，针对车辆管控、订单合规方面的异常率偏高，大部分企业在运营上比较疏忽，合规性及真实性没落到实处，另外还存在信息安全问题和法律法规不完善等问题。

在刚前段时间结束的两会中，有专家对促进互联网货运平台企业健康规范发展给提出了相关建议：

一是加快修订完善《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，将暂行办法由行政规范性文件，上升为部门规章甚至行政法规。明确网络货运平台经营许可和线上服务能力认定工作法定程序和条件，从源头上对网络货运平台统一规范；明晰网络货运平台经营行为和禁止性行为，明确平台监督管理职责，让相关部门管理有据、执法可依；

二是针对货运信息交易撮合平台尽快制定出台管理办法。清楚定义撮合平台经营行为，明确撮合平台义务和责任，明晰平台监管部门和职责。同时，建议将信息撮合形成的线下运输活动，纳入平台责任范围，由平台履行信息审核、履约执行监督责任；

三是建立“政府+互联网平台”协同监管机制，充分发挥平台“自治”功能，建立完善道路货运事前事中事后全过程协同监管机制，共建共管道路货运市场定价规则与交易秩序，打造“规范经营才得实利、才能持续发展”的公平竞争环境。四是支持培育互联网货运平台龙头企业，以平台带动道路货运行业集约化发展，以集约高效的运输组织促进社会物流成本进一步下降。实现货运行业资源开放共享，加快推动货运行业向智能化、集约化和全要素数字化发展。

网络货运企业只有以“健康、规范”的核心之上，进一步提升服务质量，降低成本，加强安全管理，才能在激烈的竞争中脱颖而出。

现如今，网络货运已经成为了货运行业的必然趋势。未来网络货运的走向又将是怎样的呢？

过去，无车承运企业主要有三类参与者：互联网企业、生产制造企业和传统三方物流企业。而根据工商注册数据显示，物流行业注册资金在 300 万及以上的企业有近 70 万家。政策放开的早期，这一群体，尤其是其中众多的传统三方企业，转型成了一大批网络货运平台。

而随着时间的推进，受合规路径、政策环境、资金成本等因素影响，市场主要玩家趋于理性。根据观察，大型央国企、生产制造型企业以及中大型物流企业陆续入场，目前网络货运市场的主要玩家集中在货主、大中型三方物流企业。

对于货主型企业而言：

首先，网络货运平台可以把税务合规路径打通。

其次，货主型企业通过自建物流平台，触角可以直达终端。过去，大宗生产型企业都是通过中间的贸易商完成销售的。讲的极端一点，他们对终端少有触及，甚至不知道货去哪了。

第三，借助网络货运走出去，货主型企业有自身业务托底，基本盘较高；因此，他们也在思考是否能从企业物流走向物流企业。

第四，数据增维，打通供应链金融。过去企业提供给金融机构的通常是贸易数据，如今再加上物流数据，企业更容易向金融机构证明自身业务的真实性，从而能够获得更多的授信，降低金融成本。

对于中大型物流企业而言：

税务合规的基础上，当前同质化、低毛利（根据中物联统计数据，2020年9月三方物流企业平均毛利率5.4%）的竞争格局下，与货主企业的协同能力、更高效的运力调度能力等，成为物流企业亟待构建的核心竞争力。通过网络货运平台，物流企业可以证明自身效率、运营管理水平显著优于其他企业，比如运力资源的可调度规模、组织效率、能否解决客户全程可视化的需求等。

同时，三方物流企业长不大的一大制约因素是资本。通常，三方物流企业与货主的结算账期能有1-3个月，而与司机之间则是现结，如此就造成运费垫资压力大，且融资渠道不畅的困境。这严重制约三方物流企业的发展。网络货运平台的一个潜在优势，就在于能够尽早实现业务数据数字化。由此，金融机构有了最基本的风控依据，可以助力物流企业打通融资通道。

从深层次来看，网络货运平台的真正价值，正在从单纯的税务合规渗透到企业的运营中去。网络货运平台将会呈现以下发展趋势：

1.从结算平台发展到承运平台

某种程度上，网络货运是被市场需求推动成了结算平台，所有企业的刚性需求都是合规地做生意。而随着市场玩家回归网络货运的本质，后续一定是向效率看齐。因此，头部平台有必要将行业风向从结算平台向承运平台引领。

而这个过程中，大的结算平台还会持续存在，但也会向承运平台的方向演进。

对于小微型企业而言，他们也有税务合规、优惠政策以及效率提升的刚性诉求。网络货运公可打通税务、财务政策路径，物流企业无需资质、共享通道、统一风控、合规保障、按流量计费，可以基于统一风控保障企业合规运营，以及基于大数据的运力、金融、增值服务体系，帮助他们向数字化物流服务商升级。

2.税源回归

网络货运发展的第二阶段重点在税。基于此，业内衍生出一系列的“网红地”。而随着政策环境的稳定，开始与一些地方政府抛出新的观点：税源回归。

第三方物流公司的本质是物流解决方案提供商，其具有地域性、垂直化两个基本特征。数据显示，中国排名前15的第三方物流公司收入规模占1.6万亿市场总规模的7%，市场高度分散。税源回归趋势下，不同城市一定会出现本地化的平台。

3.平台生态化

目前来看，网络货运平台主要还是以车货匹配、税筹优化进行盈利，而其想象空间更多集中于平台的生态化建设中。而转化率的多少，取决于客户的粘性。因此，生态化的概念一定程度上也与平台从结算平台向承运平台演进的程度相关。

通过更大规模的“互联互通”持续加大网络的密度，这个过程中对于客户需求的解决程度决定客户对平台的粘性，进而影响 ETC、油气等专项服务的搭建；同时，平台沉淀下来的真实业务数据成为金融机构风控的依据，从而助力平台打通供应链金融渠道。

基于此，平台上的货主、运力、车后市场、金融机构等共同组成平台的生态，为参与者提供更大的价值。

网络货运平台对物流行业的改变，不单单是将业务从线下转到线上，其真正的意义在于它从运营和管理等多角度，改善了物流运输的效率和品质，更为货运市场提供了综合的、全链的增值服务。

展望未来，网络货运行业将迎来更大的发展空间！