城市货运一头连着生产，一头连着消费，是民生保障的重要支撑。但因货车停车位规划滞后等原因，导致一些地方货运车辆进城出现停车难、卸货难。分宜县通过盘活城区闲置地块，修建停车场，让货车在城区有地方停放和卸货，货车司机有地方歇脚，同时，通过进一步放宽货车城区通行限制等举措，打通了货车进城“最后一公里”。

分宜县新建货车停车场，让进城货车有了“家”。本报全媒体记者 洪怀峰摄

  ●规划滞后

  货运车辆城区难觅停车位

  钟师傅是常年在分宜至高安跑货运的司机，主要运输建筑和装修材料，货源相对稳定。虽然不担心货源，但钟师傅总为货车进入城区后，找个地方停车和卸货发愁。

  “城里小轿车越来越多，停车位不好找，更不要说大货车了。”钟师傅告诉记者，因为货运车辆大多身高体长、占地面积大，很难找到合适的地方停放。无奈之下，货车司机大多选择把车停放在天桥底下、城郊路边，甚至人行道上。

  因为乱停乱放，钟师傅吃过不少苦头。“一张罚单就是150元，还被‘油耗子’偷过油，一箱油2000多元。”钟师傅说，期盼能给货车在城区配置停车位，让司机有地方休息、吃饭、上厕所。

  钟师傅遇到的难题，并非个案。据分宜县交通运输局统计，目前全县货车2000余辆，有进城需求的约占40%，停车难与卸货难成为城市治理的一大短板。

  “城市的正常运转离不开货车运输，特别是大型商场、菜市场等，每天需要货物配送。”分宜县城管局局长胡小山告诉记者，近年来，随着分宜县经济快速增长，快递物流行业迅速发展，城市货运停车场建设相对滞后，货车进城停车难、卸货难的问题日益凸显。

  ●补齐短板

  盘活闲置地块给货车“安家”

  货车司机进城后，因找不到停车位而乱停乱放，不仅影响城市交通，还损害城市形象，为适应快速发展的物流业，分宜县决定补齐城市治理短板。

  “城区都是寸土寸金，找空地资源有点难。”胡小山向记者介绍，为了解决建停车场的地块问题，分宜县委县政府多次协调城管、自然资源局、生态环境局等相关部门，对货运停车场的规划建设开展实地调研，结合城区发展规划和功能布局，考虑到周边集装箱货运、冷库批发等行业的发展，最终选定距核心城区3.5公里的城东和城西两块闲置土地，投资7000多万元打造了两个货运停车场。

  城东货运停车场有400多个车位，城西货运停车场有200多个车位，两个货运停车场均提供货车检修和洗护等配套服务。今年9月，这两个停车场正式投入使用。对此，货车司机纷纷表示，再也不用为找车位兜兜转转。“两个货运停车场内都有休息室、卫生间等设施，我们有了歇脚的地方。”货车司机刘师傅对结束在城区四处“流浪”的历史开心不已。

  ●疏堵结合

  不搞“一刀切”治理更有温度

  12月7日，记者在分宜县城西货运停车场内看到，一排排运输车辆停放整齐，一辆辆货车进出有序。

  胡小山向记者介绍，“三分建设，七分管理”，为提高停车场管理智能化、信息化水平，他们在停车场的出入口设置了自动识别车牌道阀，配置了管理岗亭及智能化管理系统，做到“人工+智能”同步监管。货车司机再也不用担心睡一晚，轮胎被卸、油箱里的油被盗。另外，城市管理部门还安排了工作人员，做好每日清扫保洁，保持良好的停车环境。除此之外，分宜县通过疏堵结合，进一步放宽了货车在城区通行的限制，统筹兼顾货车通行、市民生产生活和城市管理需求，优化改进城市货车通行管理工作，城市核心区货车通行时间从11.5小时延长至12.5小时。

  令货车司机暖心的是，分宜县还简化了货车通行证办理流程，提高了货车进城的通行效率。目前，分宜县在县城的重大项目、重点企业、重点园区及周边道路，布建了5处交管智慧岗亭，实现指挥调度、事故快处、智能调时等功能一线运行，货运车辆的多项交管业务可以“就近办”“现场办”。